目次
●如何訂定車輛價格?
●物價高漲也對汽車業界造成極大影響?
●車輛成本上漲多少?
●即便調漲新車價格，汽車經銷商的處境仍不樂觀

如何訂定車輛價格?

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車輛在交到消費者手中前，至少會經過兩家公司，那就是汽車製造商及負責車輛銷售的經銷商。製造商向經銷商賣出車輛、經銷商再賣給消費者，這兩階段皆會產生利潤。

簡單來說，Toyota、Nissan等車廠製造車輛，再由當地的Toyota、Nissan經銷店鋪負責新車銷售。

因此，車輛價格包含了製造成本及銷售成本。這也就是俗稱的定價。

那麼其中的成本及利潤又各是多少呢?

一般工業製品的原料費用約為30%。將車輛出廠批發價乘上30%後得出的金額，就是原料費用。

舉例來說，若批發價為240萬日元、新車銷售價(定價)為300萬日元的話，原料費大概是72萬日元左右。再將批發價240萬日元-原料費72萬日元-人工費、電費等80萬日元後，得出每台平均利潤為批發價的3~4成。

物價高漲也對汽車業界造成極大影響?

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最近水電費、食品等與日常生活息息相關的物價不斷上漲。與此同時汽車也不斷地進行價格調漲。價格漲幅受世界局勢、疫情、日幣貶值等多項因素影響。

汽車零件多以鐵、塑膠製成。鐵的原料為鐵礦石、炭；塑膠的原料為石油化學製品。鐵礦及石油價格不斷上漲，另一方面，鐵礦石及石油產品化的加工費用也因電費高漲而提升。

製造汽車零件及組裝車輛都需要電力，由於原料與電費上漲的關係，過去僅佔三成左右原料費，開始高過車輛批發價的四成。

汽車不可或缺的半導體零件也因供不應求的關係，使得價格居高不下。

材料及零件是仰賴大量訂購降低成本，但現在製造成本從原來的1.5倍增至2倍，單靠製造方的努力還是無法負擔。

以前，各車廠都會等到大改款時再調漲車輛價格，後來調漲速度跟不上物料上漲的速度，最終改為隨時調漲的做法。

車輛成本上漲多少?

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鋼鐵報紙中刊登的鋼鐵市場價格逐月提升。2022年2月厚板(16~25mm)的每噸價格為13萬6,600日元，但2023年1月已漲到14萬8,100日元，約漲了9%。

2020年塑膠原料每1公秉的平均價格為3萬1,300日元，2022年漲到72,50 0日元，增加了2.3倍。

另外，安全配備及因應環境規範的費用也不斷增加，想打造高性能、功能優異的車輛，就需要更多費用。

若以新冠病毒及烏惡戰爭惡化前的2020年作為計算基準，車輛成本已漲了一成多。

實際上，Nissan及Mitsubishi也調漲電動車Leaf、Sakura與eK X EV、Outlander PHEV的價格。Nissan主力電動車Leaf部份規格也調漲了103萬日元，漲幅超過20%；Sakura、Outlander PHEV的漲幅為4~5%。

即便調漲新車價格，汽車經銷商的處境仍不樂觀

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前面提到定價300萬日元(未稅)車輛，經銷商是以240萬日元購入。定價與進貨價差為經銷商的利潤，目前算出的利潤是60萬日元，但這也不是經銷商的最終利潤。

經銷商除了業務人員、接待人員、維修人員的人事費用外，還有水電費、試乘車輛及展示車的購入費用、店面租金等成本。

另外，在經銷商的銷售活動中，獲得最多利益的是新車及中古車銷售。但沒有銷售到一定台數，便無法回收成本獲取利潤，店面也無法營運下去。

而經銷商在車輛登記及交車時才能確定汽車銷售利潤。換句話說，新車供應延遲，就會導致經銷商確定利潤的時間向後推延。

如今新車供應量減少，交車期拉長，對經銷商造成極大的影響。

除原料成本高漲外，經銷商的銷售管理費(水電費、人事費用)也沒有下降的趨勢。車廠也因原料上漲，不得不調漲批發價。

即便車廠依成本調漲新車銷售價格，仍無法改變交期。而經銷商空有訂單，卻無法獲利，陷入困境。

原文出處：車の原価はどうやって決まる？物価高は自動車業界にも影響が
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