目次
●在B4之前默默無聞、僅為內行車迷所喜愛的「Legacy RS」
●WRC Group A的「新星」，第一代Legacy RS（1989年）
●內行人喜愛的低調運動轎車，第二代Legacy RS（1993年）

在B4之前默默無聞、僅為內行車迷所喜愛的「Legacy RS」

1989年，Subaru Legacy如流星般出現，並在1990年代成為旅行車熱潮的先驅，迅速風靡一時。然而，雖然它在旅行車領域受到了廣泛的歡迎，作為核心車型的四門轎車卻一直被視為邊緣車型，直到第三代推出Legacy B4才重新出發。

然而，作為「Legacy RS」的高性能版本，第一代Legacy RS在早期作為Group A拉力賽車，直到第一代Impreza WRX的登場之前，積累了寶貴的賽車經驗。第二代Legacy RS則繼續作為一款為車迷所喜愛的運動轎車而存在。

當時的Legacy RS在街上幾乎看不見其蹤影，因此它的低調存在並未引起太多關注。

WRC Group A的「新星」，第一代Legacy RS（1989年）

1989年1月，第一代Legacy RS在美國亞利桑那州的鳳凰城創下了10萬公里耐久行駛的國際紀錄，但公眾的反應更多的是驚訝與困惑。畢竟在此之前，Subaru的車型大多是小型車和四驅車，比如輕型車Rex和Sambar受到一定歡迎，但如Justy、Domingo這樣的車型不過是前者的放大版，而Leone這款四輪驅動的轎車又因為過高的車身顯得笨重難看，Alcyone的知名度幾乎為零。

因此，幾乎沒有人會想到，這個品牌會推出一款能夠創下世界紀錄的高性能車型。在當時，Subaru並非主流高端品牌，而是處於「其他品牌」之列。

然而，創下紀錄的STi（現稱STI）隨後將Legacy RS投入到WRC Group A賽事中，從1990年起Subaru正式進入世界舞台。

儘管這一路上困難重重，團隊建設和賽車性能都存在諸多挑戰，但到了1992年，Legacy RS終於在賽場上安定下來與頂級競爭，並在1993年在第一代Impreza WRX登場之前成功奪得首個冠軍。

第一代Legacy RS肩負著改變Subaru品牌形象的重任，且成功完成了這一使命。然而，在日本國內，由於旅行車GT大受歡迎，Legacy RS並未成為主角。

內行人喜愛的低調運動轎車，第二代Legacy RS（1993年）

1993年改款的第二代Legacy繼續保留了RS轎車車型，但其在拉力賽等賽事中的焦點地位已由第一代Impreza WRX接手。第二代RS定位轉向更高級的豪華運動轎車，呈現出一種「進階一級的奢華運動」風格。

雖然延續了第一代的設計理念，將運動化配備與空力套件融入來區分於「GT」豪華運動車型，並將RS作為熱血性能車型，但其250馬力的序列式雙渦輪設計並未改變。更重要的是RS不再僅提供手排版本，還推出了4速自排車型。

儘管競技版的基礎車型「RS-RA」並未在第二代中設定，但在小改款後RS的5速手排車款馬力提升至當時日本市場的自我規範上限280馬力（RS的自排版以及僅有自排的GT車型為260馬力）。在此之前，5速手排與Bilstein避震器是區分RS的唯一特徵。

然而，即使是第二代Legacy，旅行車仍然是銷售主力，轎車車型非常少見，RS作為形象旗艦車型的地位未能有效發揮。

此外，RS的序列式雙渦輪設計因渦輪切換時的扭力衰減被批評「喘息感」明顯，在奢華性方面也未獲得太多正面評價。即便如此，當時市場上很少有非競技用途、又能在小型轎車中達到280馬力的豪華運動轎車。這一稀有定位讓Subaru選擇保留這款車型，顯示其潛在價值。

在第三代Legacy中，Subaru為轎車重新命名為「Legacy B4」，並取消了低價的實用規格，將車型統一為具奢華感的RS（自然進氣引擎）與RSK（渦輪增壓引擎），開始打造品牌的高端形象並取得成功。

當時旅行車熱潮已接近尾聲，Subaru正需要新的支柱車型。回顧過去，雖然第一代與第二代Legacy RS相對低調，但正是它們奠定了第三代以後「Legacy B4」成功的基礎。第二代RS雖不張揚，但其作為Subaru品牌進化過程中的重要一環，具有無可取代的意義。

原文出處：ツウしか分からぬその渋さ！WRCグループAの“新星”、初代と2代目に存在した4WDターボのスバル レガシィRS【推し車】
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