目次
●被選為名車理所當然的「Lancer Evolution」，最初的那一台
●概念變更而變得更大更重的承襲「Galant VR-4」的靈魂
●雖然匆忙推出，首先在國內活躍的Lancer Evolution
●在WRC中雖然掙扎，但為後來的EVO II奠定了基礎

被選為名車理所當然的「Lancer Evolution」，最初的那一台

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曾經是國產4WD渦輪車的代名詞，無論在鋪裝路面、未鋪裝路面上，無論國內外的各種賽車競賽舞台，都曾展現強大實力，直到現在都是三菱的驕傲「Lancer Evolution」，其依然以其高戰鬥力傲視群雄。

對於30～50歲這一代的讀者來說，它是青春的一頁；對年輕讀者來說，則成為了傳奇，並且他們也在各種故事中見證了它的光輝。

這次我們將回顧Lancer Evolution的最初期車型——「Lancer Evolution I」。

概念變更而變得更大更重的承襲「Galant VR-4」的靈魂

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三菱在WRC中的活動，以市售車為基礎的Group A時代主力車型，正是結合了全時四驅（4WD）、4WS等高科技設備，及強大4G63 Turbo的Galant VR-4。

然而，1992年改款的第七代Galant，由於時代潮流變成了一般車型尺寸，並且VR-4搭載了2L V6雙渦輪引擎，從而使其更加偏向豪華GT轎車的性格。
此外，第七代Galant四輪多連桿懸吊系統容量不足，最終被認定為不適合用作拉力賽車，因此經過調整後將第六代Galant的4G63 Turbo和4WD系統移植到第六代Lancer（1991年）。

雖然這原本是出於三菱公司內部車型規劃的需要，但最終誕生了這款小型輕量高功率4WD轎車，「Lancer Evolution」。
在此之前，第六代Lancer已經有1.8L渦輪引擎加四輪驅動的Lancer GSR以及競技車型Lancer RS（※），但在推出的第二年，這款車打破大家的認知被選為基礎車型，成為了歷史上名車。

（※有時被稱為「EVO零號」）

雖然匆忙推出，首先在國內活躍的Lancer Evolution

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1992年9月推出的「Lancer Evolution」、後來被稱為「EVO I」，儘管以小型輕量高功率、擁有超越BNR32 Skyline GT-R優越功率重量比為傲，但換句話說它也只是「這樣的車」而已。

說到底，是因為第七代Galant被判定為不適合參賽，這款車是在匆忙間將第六代Galant VR-4的動力系統硬塞進去的。因此，唯一的目標就是調整車身外觀，並製造2,500台來滿足當時的Group A拉力賽規定。

可以說，這款車還是未完成品，但它發售後沒有大規模宣傳就賣光了，甚至追加生產也無法滿足需求，最終生產和銷售的數量超過了Group A規定的兩倍。

其中，當然有日本各地的賽車運動界人士看到了其未完成的潛力，在1992年賽季結束時，Galant VR-4和Lancer RS便已經登場，並活躍於全日本沙地競技賽。到了1993年賽季結束時，它們已經成為A4級別的主力車型。

在1993年賽季，全日本拉力賽中也有適合4WD渦輪的車輛級別，Lancer Evolution與一直是主力的Pulsar GTI-R一同，與Subaru Impreza WRX競爭，將它們擠下主力位置。

除了BNR32 Skyline GT-R外，在全日本金卡納賽事中，當時幾乎沒有與4WD渦輪有關的車型，儘管Lancer Evolution是一輛全時4WD車型，在A3級別對抗當時主力的Toyota MR2（第二代SW20）時，雖然在緊湊彎道和轉向區域處於劣勢，卻仍參與了優勝競賽。

Lancer Evolution真正成為國內賽車運動的主力，還要等到內部更加精緻、外觀裝備了華麗空力套件的EVO III（1995年）推出，即使如此從EVO I開始，便已經誕生了大量的「Lancer使用者」。

在WRC中雖然掙扎，但為後來的EVO II奠定了基礎

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從1993年賽季開始，EVO I參加了WRC Group A和改裝範圍較小的Group N，在面對輪胎尺寸、懸吊幾何、冷卻、空力等多項問題並且頻繁發生故障的情況下，依然奮力進入前幾名。

在最終賽事RAC拉力賽（英國）中，EVO I最終獲得總成績第二名，為未來的成功鋪平了道路，雖然未能獲得自Galant VR-4以來的冠軍，但它為EVO II（1994年）奪得總冠軍（1995年瑞典拉力賽）奠定了基礎。

EVO I雖然是匆忙間將Galant VR-4縮小勉強組裝而成，並且在參加WRC的過程中，不斷進行問題改進和解決，強行進行反覆的嘗試與錯誤，但它作為「未完成的車輛，無疑完成了它應該承擔的角色。

如果繼續以Galant為基礎車型參加WRC，EVO I將面臨像Toyota Celica GT-FOUR一樣的尺寸和重量問題，然而由於三菱汽車當時在日本國內市場乘著RV熱潮的興盛，成功避開了像Nissan Pulsar GTI-R那樣開發停滯和退出WRC的命運。

這不僅僅是因為基礎車型Lancer本身的優秀，而是因為它能夠順應時代潮流的「強運」，這股強運一直延續到最後的EVO X（2007年），並且至今仍是強烈的「新型Lancer Evolution期待論」的動力來源。

原文出處：「ランエボ伝説はここから始まった」歴史に残る名車の礎を築いた“未完の大器”・三菱 ランサーエボリューションI【推し車】
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