目次
●即便推出SUV車型，但提到Century還是會想到高級轎車
●不管從什麼角度看都是Century!時隔30年的改款
●V12引擎飄移Century的回憶

即便推出SUV車型，但提到Century還是會想到高級轎車

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如今，Century不僅是Toyota的旗艦車型，也是國產車中最豪華的代表。儘管新型車以「不是SUV」的姿態推出，但仍然有許多人會將Century與超豪華轎車做聯想。

此次我們將回顧在國產市售乘用車中唯一搭載V12引擎的第二代Century。

不管從什麼角度看都是Century!時隔30年的改款

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在1990年代，提到「行駛的活化石」，大家可能想到的是1964年問世、1986年停產的三菱第一代Debonair。然而，如今已發現1967年問世的第一代Toyota Century已持續生產超越此紀錄。

第一代Century作為官公廳及法人專用的司機駕駛車，一般用戶對其的認知相對較少，因此在1997年進行時隔30年的改款時，確實引起了關注。

除了後文提到的V12引擎之外，當實體車亮相時，雖然是「時隔30年的改款」，但無論從哪個角度看都只有看到Century延續設計理念之外觀，反而給人留下了深刻印象。

值得一提的是，第一代Century在這30年間也經歷了多次外觀的重大變化，因此1997年的第二代車型與1967年的第一代車型相比，的確能感受到時代的差異。然而與第一代末期車型相比，差異並不明顯。

近看雖然能感受到輪廓圓潤及厚度的變化，但從遠處看仍會疑惑它到底是第一代？還是第二代呢？。因此，在街上見到Century時樂趣也增添了一份。

不過，1997年正值RV風潮盛行，直到現今受歡迎的MPV和SUV紛紛上市，「延續設計概念的第二代Century」就像是「新型活化石」一樣。

V12引擎飄移Century的回憶

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外觀延續設計概念，內裝方面因為反正也開不到的關係，所以引起話題的自然是「國產量產乘用車首款搭載V12引擎」之特點。

這台5L V型12缸DOHC引擎1GZ-FE，雖然排氣量大，但最高輸出在當時的自主規制值下為280馬力、最大扭矩為49.0kgf·m（後來降至46.9kgf·m），並不是特別突出的規格。

雖然後來有將這款1GZ-FE引擎進行改裝的80 Supra和保時捷928問世，但在Century上，它展現出的是「安靜無震動、低調存在，默默履行其角色的引擎」。

不過，筆者對此有著特別的回憶…曾經有一位因維護費用考量而以比新車便宜的二手車進行改裝的年輕改裝師，讓我見識到了這款以第二代Century為基礎的漂移車。

這台初期車型的地排式排檔四速AT（2005年後期車型則為六速AT），內裝去掉了內襯，左右兩側搭載桶式座椅，除了車高降低和後差速器直接連接外，其餘都保持原樣。

筆者當時還在想這樣真的能行嗎…但就在筆者面前，這台Century發出尖銳V12引擎的高轉速聲響，沖向了急彎。雖然滑行距離不算遠，但依靠大扭矩強行側滑，竟然展現出精彩的動力漂移！

之後筆者就再也沒見過這台Century參加活動，但它在漂移時那漆黑的身影，震撼力十足。

雖然緩緩行駛的超豪華轎車和宮內廳專用的超大型版Century皇家車才是其應有之姿，但對筆者來說，第二代Century「漂移Century」的印象將永遠鮮明存在筆者的記憶中。

原文出處：夢の「V12ドリフト」ができた時代…30年ぶりの変革も“超キープコンセプト”だったトヨタ センチュリー【推し車】
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