一手企劃
它是最後的Group A Lancer Evolution
拉力賽車的最終型態三菱Lancer Evolution VI
2025.06.24 作者：MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●最後的 Group A Lancer Evolution
●改善空力及冷卻性能的「Evolution VI」
●雖說是Evolution 6.5，但卻是正宗的Tommi Makinen Edition
●以拉力車為對手、最後的Group A 賽車的榮光及苦鬥
最後的 Group ALancer Evolution
幾年前，最後一款Evo X停止銷售後，三菱的名車Lancer Evolution仍被眾人期待「有朝一日能復活」。
這款車至今仍具備一流的戰鬥力，再加上其限量發售，因此在二手車市場中數量極為稀少，即使有標價出售，價格也相當高昂。
這款車最初是作為Galant VR-4的後繼者，作為WRC Group A賽車開發而成。Evo VI不僅為這款車的榮耀增添光彩，同時也與逐年增強戰鬥力的拉力車展開了激烈的鬥爭。
改善空力及冷卻性能的「Evolution VI」
在前作「Evo V」中，這款車終於擺脫了車身尺寸的限制，獲得了寬體車身，增強在鋪裝道路上的戰鬥力，成為終極Group A拉力賽車——三菱Lancer Evolution。
然而，為在1997年引入WRC Group A 特例車輛「拉力車」中，繼續與以市售車為基礎的Group A賽車競爭，基礎車型需要不斷快速升級。
因此，從Evo V推出後僅過了一年、於1999年1月推出Lancer Evolution VI。這款車將小型霧燈移至保險桿的兩側，並將車牌往左側移以擴大進氣口，改善冷卻性能和前升力。
此外，該車還配備可調仰角的雙層後擾流板，外觀與Evo V有了顯著變化（不過根據WRC規定，只有後擾流板的上層可用）。
Evo VI備受眾人期待，但在一般規格GSR上，為了提升乘坐舒適性而調軟的懸吊系統並不受歡迎（競技版RS可選擇Evo V懸吊系統作為選配），當時常有人感嘆「Lancer Evolution也變得柔軟不再硬派了」。
不過，那時 Group A車輛的未來已不明朗，隨著下一代Evo VII的推出，三菱計劃投入拉力車，因此他們希望將「Lancer Evolution」作為競賽基礎車型的同時，還能作為高級GT車型來銷售，Evo VI可被視作這方面的實驗車輛。
雖說是Evolution 6.5，但卻是正宗的Tommi Makinen Edition
Evo VI推出的隔年，2000年1月又推出一款新的Lancer Evolution，但這次並不是Evo VII，而是Evo VI特別版「Tommi Mäkinen Edition」（簡稱Evo VI TME，或稱「Lancer Evolution 6.5」）。
這款車在不受歡迎的前懸吊方面回歸到Evo V等級，並取消了霧燈，使前保險桿空力性能更佳、外觀變得更精悍，並提供了拉力賽車風格的「Special Coloring Package。
除了外觀及懸吊的改良外，還將渦輪從Evo VI使用的鈦鋁合金製渦輪更換為小直徑高反應鈦鋁合金渦輪。如此一來可降低最大扭矩的發生轉速，提升反應速度（GSR為標配，RS為選配）。
這麼大的變化真的可以作為「Evo VII」來銷售了，但這款車被命名為Tommi Mäkinen，因為他在WRC中駕駛Lancer Evolution，連續四年獲得車手冠軍，並在1998年的車廠冠軍。
實際上，Evo VI小改款版本Evo 6.5 TME受到了使用者的好評，因為它去除了Evo VI的負面特質，並在WRC比賽中使用了TME風格的前保險桿（雖然因規則限制故並非完全相同）。
以拉力車為對手、最後的Group A賽車的榮光及苦鬥
接續Evo V之後，Evo VI以Group A的身份參加WRC，特例改良是被認可的，隨著技術成熟和新加入的賽車型增多，Evo VI在與拉力車的對抗面臨困難。
1999年主力車手Tommi Mäkinen獲得了4場勝利並贏得了車手冠軍，但車廠冠軍卻被穩定上頒獎台的Toyota Corolla WRC奪走，最終排在Subaru Impreza WRC後排名第三。
到了2000年，當206 WRC的Peugeot和Focus WRC的Ford強勢參賽時，Mäkinen在開幕戰摩納哥賽中僅獲得1場勝利， 最終在車隊積分排行榜上名列第四，落後於Peugeot、Ford和Subaru（Mäkinen的車手排名也僅列第五）。
在2001年賽季以Evo VI參賽的最後一年，Mäkinen展現了Group A賽車的實力，贏得了三場勝利。然而，從第11站Rallye Sanremo拉力賽開始轉用的Lancer WRC（不是基於Evo VII打造，是基於Lancer Cedia）卻未能取得好成績，最終未能贏得冠軍。
儘管在幾乎未改造的Group N中取得了不錯的成績，但其即使在Group A中進行特例改良，面對拉力車也是困難重重。
不過，考慮到之後Lancer WRC在WRC賽事中幾乎沒有成果，可以說Group A時代是Lancer和三菱車隊在WRC中的最後輝煌。
儘管Evo VII以後的Lancer Evolution在Group N和國內賽車中表現不錯，但如果繼續在Group A比賽，或許會有不同的結果。不過，車隊核心Mäkinen在2001年結束了他的賽季（2002年轉會至Subaru，2003年退役），所以搞不好最終結果也不會有任何改變。
原文出處：「これが最後のグループAランエボ」ラリーマシンの最終形態・三菱 ランサーエボリューションVI【推し車】
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