目次
●從WRC到電影都大放異彩的第一代Celica GT-FOUR
●在1980年代中期，全時四驅仍然是相當罕見的技術
●Celica GT-FOUR作為接替Celica和MR2的Group B車型而誕生！
●首次獲得WRC車手冠軍的榮耀

從WRC到電影都大放異彩的第一代Celica GT-FOUR

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作為一款時尚的日本國產全時四驅轎跑，Celica GT-FOUR在WRC中表現出色，其人氣相當高。還有不少人記得第一代車型在電影「帶我去滑雪吧」（1987年）中，於雪原上激烈奔馳的景象。

本篇將探討第一代Celica GT-FOUR是一款怎樣的車？以及它的時代背景及活躍表現。

在1980年代中期，全時四驅仍然是相當罕見的技術

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在汽車界AWD（全輪驅動，並不一定是四輪驅動）的發展可以追溯到戰前。早期AWD主要用於軍用車輛或需要越野性能的車輛，隨後逐漸擴展到民用的公車和卡車等，但專為乘用車設計的全時四驅車型都相當昂貴，像是1966年的Jensen FF 等，車型真的非常稀少。

1972年Subaru在第一代Leone引入分時四驅系統，海外拉力賽等以乘用車為基礎的四驅浪潮也萌芽，到了1980年代初期四驅系統在日本國內積雪和凍結路面上表現良好，也逐漸普及於輕型車上。

不過，除了Jensen FF 當時四驅乘用車大多被視為「吉普乘用車型」，在美國被認為是Crossover SUV始祖的Eagle AMC，仍僅止於「舒適的吉普」之領域。

1981年Audi將全時四驅的「Quattro」帶入WRC比賽，並讓人認識到「四驅搭配強勁的動力系統能帶來速度」，這引起當時已增加許多吉普式分時四驅車日本市場的注意。

到了1985年，Mazda在第六代BF Familia車型中推出了1.6L DOHC渦輪+四驅版本，並在WRC瑞典拉力賽中獲得冠軍，被稱為「雪之女王」。而日本國產四驅乘用車的始祖Subaru也在1986年為Leone增加了全時四驅車型。

雖然Mazda Familia 4WD 1.6L渦輪小排氣量車型表現優異，但如果像Audi或Lancia那樣推出2L的四驅渦輪車型又會如何呢？對於正於Supra A70的Group A拉力賽車中苦戰的Toyota來說，這樣的想法並不奇怪。

Celica GT-FOUR作為接替Celica和MR2的Group B車型而誕生！

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1986年基於少量生產的市售車型而誕生的「Group B」規則結束後，自1987年起至1997年出現拉力賽車型規則為止，迎來了相對大量生產（最初為5,000台，後來放寬至2,500台）與市售車型更接近的Group A時代。

這樣一來，採用正統全時四驅車(※)的日本車也變得更加容易參賽，接在Celica和Leone之後，1986年Toyota推出了 ST165 「Celica GT-FOUR」。

（※不過輕型車和小型車大多是只在必要時驅動後輪的待命四驅。）

在第三代Celica時期，Toyota以Celica GT-TS（TA64）為基礎的Group B賽車在Safari Rally等賽事中大放異彩，但這是一款FR佈局的2WD驅動車，因此他們開發了以MR2（第一代AW11）為基礎的「222D」，後因為Group B規則結束而未能投入使用。

也因為如此，在1985年推出了與姊妹車Corona、Carina同樣為FF車型的運動轎跑Celica（第四代T160）並四驅化，從1988年起達到規定的生產台數後便參加WRC，最終Toyota車隊擺脫了笨重的FR Supra A70。

首次獲得WRC車手冠軍的榮耀

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最一開始參賽時，ST165第一代Celica GT-FOUR因為「並非一開始就是以4WD渦輪化為前提的設計」，陷入了可靠性及耐久性不足的困境。然而，隨著實戰經驗的回饋和改良，性能逐漸提升。

1999年其在WRC第10站澳洲拉力賽中首次獲勝，隨後在WRC第10站聖雷莫拉力賽中，Carlos Sainz駕駛的Celica GT-FOUR為Toyota贏得了首個WRC車手冠軍。

在日本談到4WD渦輪車時，會想到三菱Galant VR-4和未參賽的Nissan Bluebird SSS-R，但Toyota在世界頂級賽事中奪冠的影響卻是巨大的。

之後，老品牌Lancia、福特，還有日本車Subaru Legacy、三菱Lancer Evolution等車型相繼加入，但Toyota在1989年將Celica GT-FOUR大改款（以第五代車型為基礎的ST185），並於1992年投入市場，開創了「WRC日本車的黃金時代」。

原文出處：WRCでトヨタがドライバーズタイトルを初獲得！第一代セリカGT-FOUR【推し車】
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