目次
●最後的「Type R Coupe」
●從Civic高級版變為轎跑專屬車型
●以Type R為中心進行開發
●除轉彎性能外、操駕表現也優秀，但面臨社內競爭的困擾

最後的「Type R Coupe」

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目前第二代DC5被認為是「最後的Integra Type R」，與第一代DC2(三門)/DB8(五門)不同，這款車是純粹的三門掀背轎車設計。

它捨棄了介於Civic與Accord之間的大眾車定位，完全放棄四門實用型車款，轉以Type R為中心，設定了高品質商務轎跑版本「iS(後來改為Type S)」、預先準備兩種對策的產品線。

Honda將Integra重新定位，作為最後一款轎跑車型Type R，在賽道上的表現非常出色。

從Civic高級版變為轎跑專屬車型

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1985年第一代Honda Integra推出，是為了滿足北美市場想要比Civic更高級但又低於Accord的車型需求而開發。這款車是以Civic為基礎設計，目的是填補Accord和Civic之間的空白，在北美市場以Acura品牌銷售。

因此，Integra的產品陣容包括了三門掀背轎跑、四門/五門(僅第一代)轎車，並持續銷售到第三代(1993年)。隨著1995年Type R的推出，受到了極大關注，使得原本比較平凡的基礎車型存在意義變得模糊。

此外隨著Civic在第七代EU型號(2000年)升格為更高級的車型，Fit(第一代2001年)取代了過去Civic佔據的小型車市場地位，Integra也結束了作為Civic高級車型的角色，改專注在三門掀背轎跑專屬車型。

值得一提的是，在這個階段Integra也兼任Prelude(銷售至2001年的第五代車型)的後繼車，成為Honda在日本國內的最後一款量產轎跑。

以Type R為中心進行開發

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2001年推出的第四代Integra DC5型有兩個版本，雖然型式相同，但分成「Type R」和「is(後來改名為Type S)」。「is」是針對海外市場通勤車或商務車之需求。

與前代車型不同的是，這次並不是以「is」為基礎來強化和提升性能，反而是從Type R的概念出發進行開發。

結果，搭載了最大160馬力的K20A引擎，但「is」作為廉價車型，其品質卻是異常出色。由於「is」並非Type R，其市場需求非常有限。

真正的重點還是放在Type R上，搭載R-SPEC版K20A型2.0L DOHC i-VTEC引擎、可發揮220馬力，當然也達到每公升100匹馬力以上的水準。

雖然因為身兼Prelude後繼車的關係，車身變得更大更重，且與Civic共用平台故前懸吊系統使用了麥花臣設計，這些變化都引起一些不滿，但綜合性能卻超越了上代三門掀背轎跑DC2 Type R。

除轉彎性能外、操駕表現也優秀，但面臨社內競爭的困擾

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實際上，自上市以來DC5型Integra Type R參加了各種汽車競賽，取得了輝煌的戰績。雖然在金卡納競賽中未能完全取代以小型輕量及短軸著稱的DC2型Integra Type R，但它仍被長期重用。

當時的Honda擁有三款特殊車型，作為第一代Civic Type R(EK9)後繼的DC5型Integra Type R；搭載相同R-SPEC K20A+6速MT的第二代Civic Type R(EP3)；擁有250馬力2L DOHC VTEC F20C引擎的S2000。

由於從英國進口的關係在零件價格和供應體系上存在不穩定性的EP3，與搭載超高轉速引擎的FR敞篷跑車S2000，特色不同，但這三款性能跑車在同一時期問世，使得消費者的選擇變困難。

最終，這三款車型因相互吞食市場而銷售低迷，原本需求就相當有限的S2000和Integra Type R皆停產。之後Honda推出需求仍有潛力、四門轎車的第三代Civic Type R(FD2型)作為後繼車。

儘管第三代Civic Type R比上代車型更強勁，但車身也變得更大、更重，其中古車價格也比第一代DC2/DB8型便宜。對於希望以合理價格擁有正統FF運動轎跑的消費者來說，這款車或許是一個不錯的選擇。

原文出處：「4ドアは捨てよう」が大英断だった“最後のインテR”！中古車購入もまだまだ現実的なDC5型・2代目インテグラタイプR【推し車】
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