目次
●舊世代Subaru車的終焉，第三代Leone
●全新設計！設定豪華規格的究極發展型Leone
●全時四驅的遲緩與基本設計老化，新世代交棒…
●託付給Legacy和Impreza，逐漸消逝的Leone

舊世代Subaru車的終焉，第三代Leone

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作為Leone最後乘用車車型登場的是1984年推出的第三代Leone。從第四代起便開始接受日產OEM供應，銷售以AD Van為基礎的Leone Van。該車型於2001年結束生產。

第三代Leone採流線型的簡潔車身設計，並階段性地將4WD系統現代化。高級車型甚至配備了電子控制氣壓懸吊，但從Subaru 1000開始就毫無變化的設計老化無法掩蓋，因此該車也成為舊世代Subaru的最後一款車型。

全新設計！設定豪華規格的究極發展型Leone

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1984年改款的第三代Leone，採用了自1966年Subaru 1000推出以來的水平對臥四缸引擎縱置FF佈局，與自1972年推出的第一代Leone Estate Van 4WD以來的4WD系統，是舊世代Subaru集大成之作。

透過雙速切換裝置實現10速手排變速、5速手排變速，後輪驅動可透過一個按鈕切換零件的分時4WD系統，高階規格AT車採用可自動將動力傳輸至後輪的電子控制系統「MP-T」。

搭載引擎是升級至SOHC且馬力提升至135的1.8L渦輪EA82T引擎，並非低轉速的OHV EA81T。而搭載此引擎Touring Wagon GT Turbo是Subaru首款運動旅行車。

GT Turbo配備了四輪獨立自動平衡機構、兩階段調整車高系統及電子控制氣壓懸吊系統「Electro-Pneumatic Suspension」，可以根據行駛狀況調整減震力，是日本首款具備這項技術的車輛。

以變得更加豪華的Leone為基礎，隔年推出了高級轎跑「Alcyone」。以流線型表面減少風阻的Leone及Alcyone，應是領先全球的高科技4WD乘用車…。

全時四驅的遲緩與基本設計老化，新世代交棒…

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而時代早就超越了Subaru。

當時日本車不僅廣泛使用SOHC渦輪引擎，甚至開始將DOHC 4汽門渦輪引擎搭載於市售車上。儘管MP-T系統推動自動化，但Subaru仍然停留在半分時四驅。直到1985年10月，Mazda Familia首次推出了全時四驅車。

作為FF大眾車及四輪驅動的先驅，Leone一直被認為是「先驅」，但現在卻被施予「過時」的標籤。原本就很少在街上見到，其存在也越來越稀薄。

1986年4月Subaru才晚Familia半年推出全時四驅「Leone 3門Coupe RX-II」，配備空力套件充滿武裝感的外觀、隨後轎車及旅行車也逐步全時四驅化，並發展成電子控制扭力分配四輪驅動系統「ACT-4」。

但引擎仍然停留在SOHC渦輪，基本設計仍沿用Subaru 1000，最後依靠的北美市場因1985年廣場協議日元升值，導致當地售價飆升、連同Alcyone一起銷售低迷，使得第三代Leone及Subaru陷入嚴峻困境。

為了打破這種困境，Subaru雖然構想了各種新車型，但最終還是得出只能繼續精進水平對臥引擎+四輪驅動，發展運動轎車路線之結論，1989年在這樣的背景下誕生了第一代Legacy。

託付給Legacy和Impreza，逐漸消逝的Leone

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與其說是堅持設計，不如說是因為生產設備的關係而無法打造其他車型。但更新Leone 1.8L車型Legacy，推出了大受歡迎的Touring Wagon，成為Subaru的救星，並開創了一條持續至今高級路線的始祖。

之後，Leone 1.4L引擎低價版繼續銷售至1992年推出了後繼車第一代Impreza。一直到1994年大改款為第四代為止，其旅行車型繼續由日產AD Van的供應支撐，這也象徵Subaru Leone的終結。

改為日產OEM供應的Leone Van經歷了一次車型改款，變為第五代車型一直銷售至2001年，這也是它最後的一代，隨著停產Leone車名也從此至Subaru中消失。

作為Subaru 1000以來舊世代小型車最終發展車型的Leone，其車名可能會在未來某個時段以電動車或其他方式復活吧？

原文出處：レガシィ登場以前の旧世代スバルの集大成！世界の最先端を行くハイテク4WDになる“はずだった”…スバル 3代目レオーネ【推し車】
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