目次
●中國BYD及韓國Hyundai作為電動車廠進軍日本
●以令人印象深刻的品牌力、價格及實用性推廣，目標銷量為何?
●網路上出現「移動棺材」、「移動火葬場」的批判
●實際購入者是否感到不安?

中國BYD及韓國Hyundai作為電動車廠進軍日本

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過去說到汽車大國，美國、日本、德國三國在各國產量中佔據前三名。但現在中國加入行列，並以壓倒性的差距超越了這三個國家。

電池電動車的存在使中國產量迅速成長，其中主要製造商是從2023年開始在日本銷售的BYD。目前它成為繼特斯拉後全球第二大電動車企業，Toyota也宣佈與其合作，話題不斷。

另外，不僅是中國，印度、韓國等亞洲汽車企業產量也超越德國。尤其是韓國汽車企業Hyundai，雖其曾撤出過日本，但後來又以新型電動車再次進軍日本市場。

BYD於日本市場投入「ATTO 3」、「Dolphin」兩款車型，也計畫推出轎車「Seal」。Hyundai也以「Ioniq」系列為中心，於日本推出「Kona」、「Nexo(FCEV)」。

以令人印象深刻的品牌力、價格及實用性推廣，目標銷量為何?

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BYD、Hyundai進軍日本市場時，被汽車媒體界稱作「黑船」，對日本汽車製造商構成巨大威脅。而2023年兩家公司的銷量分別為BYD 1446台、Hyundai 487台。Toyota Yaris系列日均銷量約530台，故這個數值看起來非常低。

但日本新車銷量中，進口車市佔率不到10%。再加上電池電動車的市佔率僅1%左右，故主要發展電池電動車的BYD及Hyundai瞄準日本市場規模並不大，兩家企業日本法人都對進軍日本第一年的成果表示滿意。

另外，BYD以200萬日元左右的低價銷售一般電池電動車，也起用人氣女演員長澤雅美拍攝廣告。並於日本全國率續開設經銷店，可看出他們正不斷在日本擴大銷售網絡。

Hyundai 也在Ioniq 5高性能車型「Ioniq 5 N」的促銷活動中請甩尾王土屋圭市宣傳其性能。除了實用及經濟性、也重視操駕性能。

雖然市場不大，但可以看出他們努力確保市佔率，擴大市場。

網路上出現「移動棺材」、「移動火葬場」的批判

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在日本的新聞網站及社群軟體上，也有不少消費者對這兩家企業提出否定意見。中國及韓國對日本皆對日本持強烈的對立態度，有時還會因反日活動等關係抵制日貨及破壞東西，因此很多人對使用這些國家的產品感到不愉快，

另外，在社群軟體上也有人表示對其安全性感到不安，而不是對國家關係感到不安。有些人對中國製品持有「起火燃燒」、「爆炸」、「被間諜使用」等印象，這也反映在汽車的印象中。

日本也有報導在中國BYD展廳及工廠發生火災的報導。雖然不是因為車輛起火，但人們也對此持懷疑態度。想要消除對該車有前述印象之人的疑慮，可能還需要做進一步的安全宣傳。

Hyundai Ioniq 5在韓國高速公路上發生車輛火災推測是因電池熱失控導致，再加上擦撞收費站側壁三秒後車輛立刻被火焰包圍的竦動感，獲得了「行動棺材」、「行動火葬場」等稱號。

隨著對車輛的不安及國家之間的關係，在社群軟體上中國、韓國的車輛都有被批判傾向。

實際購入者是否感到不安?

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但並不是所有人都對中國、韓國企業的電池電動車都持否定態度，這些電動車也早已在日本國內道路行駛。

目前在日本國內可購買的電池電動車有20家以上、超過40款車型。電池電動車與汽油引擎車相比，價格較高。其中BYD、Hyundai電池電動車的價格相對合理，尤其是BYD的售價更具魅力。

實際上在考慮購入電池電動車的人，有不少人認為BYD及Hyundai電池電動車列入候選會有上述擔憂。也有人說兩家目前產量都很高，在信賴度上沒有問題。很多人擔心的點反而是殘值問題，這也可以說是電池電動車整體的問題。

雖然電池電動車還存在各式課題，但如果這些得以解決與普及，中國及韓國製電動車於日本道路行駛的樣貌，也會變得理所當然。

原文出處：「走る棺桶」「走る火葬場」なぜそう呼ばれる？中国や韓国メーカーの車は本当に危ないの？過去にあった“炎上事故”とは
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