目次
●不再侷限於轎車，但它仍是高級車
●適合究極保守派的商務接送車，第三代轎車車型
●現代頂級車款所追求的樣貌就是它!第三代SUV車型

不再侷限於轎車，但它仍是高級車

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不只是在Toyota，Toyota Century可稱為所有日本車的旗艦車型。2023年9月第三代小改發佈了5門SUV風車型，即便不能再稱其為「頂級轎車」，但其地位仍沒有絲毫改變。

轎車車型、SUV車型皆與延續至第二代的專屬設計不同，盡可能地使用既有車型零件，在提升安心感的同時，在外觀、乘坐感受及後座舒適度等面向上皆維持Century作為高級車之水準。

適合究極保守派的商務接送車，第三代轎車車型

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2018年6月改款為第三代Century，現因SUV車型推出而被稱作「Century(Sedan)」的現行Century，是日本唯一一台裝載V12引擎的市售轎車，各細節也與採專屬設計的第二代車型大不相同。

與1977年推出的第二代車型不同，Toyota現在銷售高級車品牌Lexus所推出的LS高級轎車，其價格及車格皆與Century不相上下。

但特別是對超保守派而言，商務接送車必要的風格設計一定要是Century才能滿足他們的需求。不曉得這是否就是「Lexus高級轎車」與「既是代表Toyota也是代表日本的高級車」之差異。

底盤平台及機械皆以上一代(第四代)Lexus LS600hL為基礎，搭載5L V8引擎+ THS-II Hybrid System，使其兼具動力性能、靜謐性、環境友善，也搭載最新安全警示系統。

對烤漆、組裝的細緻度、內裝質感(特別是後座)十分講究，打造出能使坐在Century後座的保守派富裕層也相當滿意之車輛。

但其開發設計及角色並無獲得過往的評價，也被批判「就只是為了這個，誰要花這多錢買!」，因此以地方政府為中心開始追求新的旗艦商務接送車。

目前全球僅兩台，特別的「Century GRMN」

Century大改款為第三代車型的那年9月，SNS上出現可能是為了要辦登記、掛著臨時車牌前往某運輸分局的Century GRMN，其存在才被世人知曉。

豐田章男於第16代Crown發佈會上(2022年7月)提及開發秘話時，提出了「高級車一直都是轎車的這個固定概念大家覺得如何?」之疑問，對豐田章男社長而言Century是一台想全車改造的高性能轎車。

因此以在Toyota Sport「GR」中相當突出的高性能車代表「GRMN」，打造了兩輛車(白色及黑色)。

動力性能規格不變、強化引擎腳。懸吊系統則是以商務接送車的舒適性為基準，透過設定氣壓避震器及提升輪轂精度，使其成為駕駛起來非常順暢的車輛。

它從未在公眾場合展示其馬力，但其蜂巢狀水箱護罩、GRMN規格的側裙、碳纖維擾流板，魄力滿點。採用245/45R19吋輪胎(ADVAN Sport V105)及19吋輪圈(BBS RZ001)，GR規格白色煞車卡鉗。

現代頂級車款所追求的樣貌就是它!第三代SUV車型

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豐田章男除了Crown之外、也對Century也持續以4門轎車推出一事抱有疑問，他認為這雖然維持了前人的偉業，但這不是自己所追求、自己想駕駛的高級車。而最大程度反映豐田章男思想的就是於2023年9月推出的SUV車型。

在一開始的報導中皆暫稱其為「Century SUV」，其沿用與最新SUV構造零件，從其採用雙廂、厚重車頭設計、大尺寸輪胎及以懸吊系統確保最低離地高等設計來看，就像是用來對抗歐美的超高級SUV車型。

但Toyota也公開表示希望大家「不要稱其為SUV」，Toyota在產品陣容中將SUV車型的新車稱作「Century」、現有的第三代Century改為「Century(Sedan Type)」。

這款車採用了「類SUV設計」，還備有稱為「紅蓮」的光澤紅及銀色 Two-Tone車身色，使該車也能在富商名流的休閒場合中使用。

實際進到車內，寬敞雙廂設計大大提升駕駛室及後座空間的舒適性。但後備箱只放得下三個高爾夫球袋，也不具備將後座傾倒擴大後備箱的功能。

看到這裡就會明白「它真的不是SUV，而是比以往更加舒適、又可達成轎車在緊急狀況下無法做到的機動性與安全性之新時代商務接送車」。

雖然SUV車型的「Century」(2,500萬日元~)比「Century(Sedan Type)」(2,008萬日元~)更貴，但其為PHEV、具備外部供電模式，在緊急狀況下可作為移動的司令塔，也可供應電力，從這點來說非常值得信賴。

原文出處：トヨタ「SUVとは呼ばないで」新時代のショーファードリブンは“非常事態”にも強いクルマ・センチュリー【推し車】
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