根據統計數據顯示，2023年11月份新車市場掛牌數量達43566輛，可說是創下疫情之後11月份的新高記錄，國產車與進口車掛牌分別達24309輛與19257輛，總市場佔比為55.8：44.2，累積1-11月份掛牌新車不但早已破40萬門檻，更達到433847輛的境界，比去年同期增長近12的百分點（+11.9％），更已經超越去年（2022年全台總掛牌新車數量為429678輛），國產車與進口車分別掛牌229702輛與204145輛（雙雙突破20萬輛門檻！），佔比為52.9：47.1，可以看出進口車在11月交車成長比超越國產車，難怪各界再度陸續調升全年總市場規模預測值，若維持相同趨勢，加上疫情以來暌違許久的2024台北車展與年底截單限期將至，多數均樂觀預估2023年超越47萬輛門檻，幾乎不是問題。

變化超乎你我想像  買氣熱絡持續超越顛峰

若看到2023年11月暢銷十大車系，不難發現，最大的變化在於Mercedes-Benz GLC以1220輛的成績，闖進Top 8地位，累積1-11月更拿下近六千輛的（5827輛）的佳績，成為今年該榜上平均車價最高的暢銷之星。

無獨有偶，在2023年11月的暢銷十大車商廠牌中，Mercedes-Benz不僅拿下第四名，新車掛牌數量更比10月份成長達17.5％，成為該項成長率冠軍，姑且不論平行輸入（水貨）成交佔比有多少，可以看出國內車壇仍然十足買單，亦讓Mercedes-Benz同時拿下進口乘用車品牌銷售亞軍，與今年比較難得一見的高級品牌銷售冠軍。

但在新能源領域努力許久，也被全球公認是現代汽車工業的領頭羊與先鋒，在台灣賓士引進多達七大純電車系的同時，其銷售量與新車掛牌比例，也出現讓人難以接受的情況。即便獨佔多年新能源汽車龍頭的特斯拉在2023年好像也被比亞迪首度打得滿頭包，雖說Mercedes-Benz這個百年高級品牌在2023年無論是銷售量、新車掛牌數量均創下新高記錄的新能源級距，終於有了比較明顯的起色，但其實比起其他競爭對手（如電動車創下國內新車銷售比例幾近20％的BMW），似乎還有不短的路要走。

國內新車銷售暢銷十大品牌，或有因為訂單消化不及，而造成略有更迭的情況，但可以看出無論是一般品牌或高級品牌龍頭，已經陸續出現成長的疲態。2023年11月，Hyundai品牌新車掛牌數量首度破二萬輛門檻（20772輛）排名第六，同集團兄弟的Kia，則是再度拿下進口品牌Top 9，且累積1-11月份新車掛牌數量已達9221輛，2023年掛牌數破萬，指日可待。

另外。短短在二年內就超前進度達成新車掛牌數量破萬門檻的MG，在各方質疑與空前激烈的議論與挑戰之下，2023年1-11月份累積新車掛牌已達12137輛，締造比前年同期成長率達18.9倍的成績。據說，中華汽車在2024年除了將導入MG4國產，可望成為最便宜的國產電動車，還準備導入上汽集團旗下的「大通Maxus」品牌，補足中華三菱近年來因為MMC（三菱自動車）受制於Renault-Nissan體制，而無法有國產新車導入的窘況，根據統計裕隆集團（裕日車、中華車、納智捷）在2023年1-11月共掛牌新車53942輛，但看起來，2023黑兔年過後的2024年，可望大幅翻盤。

告別每個月讓人驚呼連連之際，2024年會肯定更有趣。

能力愈大、責任愈重

幾乎每歷經10~20年，國內新車銷售市場冠軍總會出現換人做作看的版圖更迭，就像是2023上半年全球最暢銷的SUV，已經從前一任台灣神車RAV4，變成電動車銷售冠軍車系Tesla Model Y一樣，儘管Elon Musk仍不斷持續為維持Tesla成為全球電動車銷售龍頭而努力，這位狂人的人生目標，除了挽救地球極端氣候現況，更喊出了讓人類成為真正「星際物種」—初期目標就是走出地球，邁向太空。

在車訊每期國內車市分析，都為大家歸納出不斷讓人驚呼連連的現象與變化時，在2023年最後一個月中旬，日本歷史最悠久的車廠「Daihatsu大發自動車」—這在2016年正式成為豐田集團旗下全資子公司（1907年創立），且連續17年蟬聯日本國內輕型車（K-Car）銷售冠軍（市佔率超過30％）的模範生，在2023年4-5月被發現車輛檢測數據造假之後，由公司領導團隊正式召開記者會，承認在1989年之後，共有多達64款車系在25項安全試驗項目，出現近二百件造假紀錄，不但讓豐田股價一天內狂跌，更讓集團市值蒸發超過4400億日圓……損失不算小，但全球各界更關注的是誠信與全面影響「日本製造Made in Japan」的信心。蟬聯國內車壇已近1/4世紀銷售冠軍地位的和泰汽車，隨即發佈了與事件爆發關連性最高的二款國產車Yaris Cross與Town Ace的公告，官方宣示台灣銷售的國產車型，並無相關疑慮，請消費者放心。

無獨有偶，雖然特斯拉充電系統，幾乎已經獨霸北美車壇（現已更名為「北美充電規格NACS-North American Charging Standard」），在銷售表現持續引領全球新能源車界之際，日前也宣布除了將與美國聯邦政府主管機關合作，且將主動以科技手段介入「AutoPilot自動駕駛輔助系統」被濫用的情況。

所以不僅在台灣的高速公路，陸續出現疑似濫用相關科技，導致國道事故與防撞車被撞事件，原來全球都很重視，且在國人購車幾乎視ADAS駕駛輔助系統為必然的情況下，智慧電動車與駕駛輔助科技的發展與適用規範，再度受到重視。當然車訊亦更關注，到底這項科技的不斷進步，除希望可以有效降低事故發生率與交通傷亡比例之外，如何善盡專業媒體職責，與車訊讀者共同提升用路環境安全，才真正是最後解方。

關係你我最重要的議題

自從CNN報導台灣成為全球知名的「行人地獄」以來，無論是違規檢舉、職業駕駛抱怨記點制影響生計、還是學生傑出畫作引發「行人安全帝王條款」的諸多爭議，不知道車訊讀者諸君有無發現，其實無論是每天都不斷有新變化的智慧電動車革命，還是各種輔助駕駛系統等等，最終都無法不回到「以人為本」這件事（車訊沒有特定政治立場，但求真正讓我們的台灣可以愈來愈美麗！），除了在「行人地獄」惡名引發用路人權利議題之外，不管是性能迷、科技迷抑或是AI迷、馬斯克迷……要想要擁有更好的人生，可別忘了根據統計，在交通安全議題愈燒愈旺的同時，國內的交通事故傷亡人數卻並沒有因為半自動駕駛輔助系統與車輛革命而有改善、甚至表現好像還愈來愈差？

就在時序邁入2023黑兔年最後一個月之際，大家可知道除了各方吵不完的道路交通安全以外，最要命的是根據統計，光是過去五年（含疫情肆虐這三年多），國內平均每天就有超過25名兒童因交通事故而傷亡！交通部統計數據證據確鑿地指出，2018～2022年五年間，光全台12歲以下兒童，因交通死傷人數累積高達46206名！更可怕的還在後面。因為五年來兒童主要死因之首，就是交通事故，不是疫情（公衛事件）更不是其他什麼人為的虐待原因！所以無論是爭辯檢舉人制度或是各種奇形怪狀的法規或道路設計，唯有真正回到以人為本，才是道路安全應該重視的核心價值。

大選進入倒數、議題爭論熱度始終不墜，在告別2023黑兔年，讓我們看到國內與全球車壇變化驚呼連連的同時，別忘了在2023年8月中旬已經通過的「道路交通安全基本法」草案，無論是主管機關與所有用路人，還是產、官、學、研等各界，希望我們都能持續一同關注，朝所有用路人都能更安全的未來前進。