2023年5月國內新車市場掛牌數量為42478輛，正式進入第二季的核心月份，受到去年車市消費反彈與延遲交車效應影響，加上達到24個領牌工作天，除比4月份成長達11.1％，更創下比去年同期成長達到37.4％的成績（成長幅度超過1/3！），其中國產車掛牌新車21460輛，進口車掛牌新車21018輛，佔有率對比為50.5：49.5，出現勢均力敵的狀況，可見缺料已久的國產新車，受到銷售競賽開打、訂單成長與零組件到位等三大利多因素氣勢如虹，當然進口車也因為持續到港、消化訂單，加上多款新車上市締造話題不斷，讓新車掛牌數量再破二萬輛門檻。

累積1-5月份，今年總市場掛牌車已經達到接近20萬輛門檻的192477輛，對比去年同期，不僅成長達12.9％，更創下了18年來同期（5月份）市場新高紀錄。國產車與進口車分別達到101879輛與90598輛，市佔率對比為52.9：47.1，光進口車與高級車（48291輛）同期成長率，分別達到23.8％與25.5％，全面一片樂觀景象，難怪在6月27日市場龍頭和泰汽車舉行的股東會上，一改農曆年後預期2023總市場規模45輛，直接調高預期規模至46萬輛，看來2023儘管是黑兔年當頭，儘管2024總統/立委大選議題持續發燒，一般來說，面對2023下半年只要保持審慎樂觀的態度，持續成長，應該不成問題。

表面看似風平浪靜  實則暗潮洶湧

在告別2022年疫情肆虐的最後一年，加上年底中國冷不防地突然如川劇變臉般完全解封之際，全球車壇在疫情逐步退場之後，供應鏈恢復元氣，全球最大單一市場與汽車產銷供應鏈，加上AI與電動車熱潮席捲之後，前者不僅在如飛機歷經幾檔超強大亂流干擾下，終於逐步回穩，在開發中與先進國家，消費意識大幅度抬頭，Level 2等級的駕駛輔助科技，也隨之幾乎成為新一波車市消費的基本門檻，除了商用車領域外，乘用車市場幾乎都要以標配Level 2為購車基本門檻，雖然也會影響到汽車產銷成本明顯提升，但是海內外供應鏈重組之後，這樣的基本規格也陸續到位，顯而易見地如東協（10國）這樣未來全球最具成長潛力的市場，都幾乎要把ADAS駕駛輔助科技列為標配，才能夠讓絕大多數的消費群看上眼。舉個例子來說，定位在新一代台灣神車（Corolla Cross）之下的新一代豐田戰略車Yaris Cross，在泰國與印尼市場一上市，就是把當家的TSS 2.0駕駛輔助系統列為標配，先不論各國政府是否推出幅度各異的新能源購車補助措施，就從5月份國內總市場Top 10暢銷十大車系來看，Level 2等級的駕駛輔助系統，幾乎已經成為想要躋身榜上的基本標配，若你認為中華菱利（CMC Veryca）與Toyota Town Ace二大發財車天王不算及格，但若依照各廠家所公布的銷售資料看來，前述二大輕型商用車系，幾乎也都有超過一半車型，都將完整的ADAS列為購置必備項目。

從另外一個角度來看，5月份一口氣拿下暢銷十大季軍的Toyota Town Ace，從上市以來選擇TSS（Toyota Safety Sense）自排的車型至少過半比例，而中華汽車也以經銷商選配件，連萬年商車天王得利卡與「堅兵」P350油電三噸半等新車，全數均標配中華三菱稱為「SCC 智慧防護系統」，除了你我已經熟悉到不行的主動安全配置以外，甚至連HSA陡坡起步輔助系統，都在2.8度斜坡角起步即行做動，可以看出在歷經疫情變化衝擊全球之後，消費者購車的基本要求早就已經全面拉高。

若稱ADAS或Level 2駕駛輔助系統，已經成為想要躋身暢銷車系的基本標配，疫情三年下來，歷經供應鏈受到政治干擾與多次的晶片短缺之際，全球車壇的供應鏈早就已經差不多，加上幾乎已經成為全民共識的打房政策力道不斷加大，從資金流動與經濟發展的觀點來看，進入第二季核心的5月份，國內市場無論是以品牌來看、或以車系來看，幾乎只有二種分類，而且呈現出的是如天秤二端的極端態勢：只有排隊等交車的，跟列隊等買家上門的二種。

關乎5月份國內車壇的Top 20車商廠牌排名，雖然上榜成員幾乎沒有太大差異，但魔鬼總是藏在細節裡：MG首度掛牌破千、Lexus創登台以來紀錄、特斯拉單靠Model Y純電休旅神車就拿下高級品牌季軍（Top 3），這些都讓2023黑兔年的台灣車壇，不但充滿更多機會，而且更可望創下許多前所未見的紀錄。

MG單月破千  似成中華汽車新救主

去年才進軍國內車壇的「新國產品牌」中華MG，光靠一款HS中大型運動休旅車，除了在5月份掛牌1032輛，掛牌數量甚至緊咬著五代CR-V（1378輛，老驥伏櫪仍然人氣滿滿！），直接成為國產中大型SUV的級距亞軍，，在短短不到一年的時間（去年九月正式發表上市），以三種不同動力規格（1.5T、1.5T PHEV插電增程油電混合、2.0 4WD），在今年3月份追加售價僅106.9萬之2.0L 4WD四輪驅動中堅車型之後，全車系價格帶（91.5-121.9萬元），幾乎是一口氣命中了國內最重要中大型SUV、甚至也囊括到新台灣神車Coroll Cross-新台幣85-101萬元）的心臟地帶。

若將國產中大型運動休旅車5月前三甲的掛牌數量相加（2989輛），對比台灣神車Corolla Cross（2927輛/1-5月份累積14665輛，已經比去年同期下滑5.6％），在只有HS一款全新車加入國產SUV級距的這8個月，除卻部分車款即將大改款與晶片缺料等等廠商宣稱的負面因素，今年5月份光是國產SUV級距掛牌就達到8818輛，不但持續成為全市場最大級距（20.8％），該級距的前月比（+12.8％）與去年比（+43.0％）都可以說像是「井噴」般的成長，當然去年的缺料多少餘波蕩漾，但若依照前三名的平均單價比台灣神車要多出至少十萬元的成交價差，對於車廠來說，儘管小型運動休旅，已經成為未來的潛力入門購車級距，但能夠讓交車平均單價突破百萬門檻，卻也深符業者在商言商的經營方針。

能夠在短短八個月內，就以單一車系突破掛牌破千門檻，也足證裕隆集團在第四位掌門人嚴陳莉蓮主導下，有著更靈活的操作與更無包袱的優勢，另外，別忘了集團還握有與鴻海集團合作（MIH）的下一步棋，最快可望年底之前藉由納智捷首款市售純電休旅Luxgen n⁷正式實現，若如預售所宣稱訂單已經破二萬張，加上稍早於中華汽車股東會所預估，年銷售目標將可望比去年增加1.2萬輛，在當今市場龍頭和泰汽車旗下電動車佈局尚未完整的前提下，和泰與裕隆集團的龍爭虎鬥，將可能成為台灣車壇未來幾年，除了特斯拉教主Elon Musk稱霸全球電動車壇的另外最大看點。至少中華MG下半年與明年，在國產或進口車壇，都可能推出1-2款跨界休旅新車（MG ZS、MG4），若保守估計三車系到位可望為中華汽車增加至少年銷量2.5萬，連同原有中華（CMC）、中華三菱（Mirtsubishi Motors），在2024年或至少可以拿下13-15％的總市場佔有率—難怪國瑞汽車會提早進行「歲修」，重新調整產能比例（調升Town Ace產量，且為Yaris Cross做好準備），不然光靠進口車熱銷排隊，也無法真正解決未來龍頭地位甚至可能不保的危機。

Model Y持續稱霸  電動車市佔不斷提升

在去年電動車首度掛牌破萬之後，今年以來，除了每季一次特斯拉到港效應，不但讓各品牌直接讓道給大哥，Model Y在5月份掛牌達到1284輛，與電動新車（含乘用車與輕型商用車）超爆量的3216輛相比，但回顧1-5月份仍拿下多次高記錄，總市場占有率亦達到6％的比例，而累積1-5月份共達到9400輛，也就是說上半年（1-6月份）光是電動車掛牌數量，肯定能夠達到破萬紀錄。

本月除了神車依舊霸佔冠軍地位不放，暢銷十大車系就有7款都屬於高級品牌，平均單價幾乎都在新台幣200萬以上（除了Toyota bZ4X），這顯示光是電動車的銷售表現，雖然因為公共設施普及率與公寓大廈管理條例等等公部門作為仍偏消極，但光靠民間力量，就足以推升了台灣電動車市場的消費表現。而明年初舉行的總統/立委大選，或可能在選畢之後也會有進一步的新能源政策陸續上路。另外，榜上唯一僅有中華菱利（CMC e-Veryca E300）獨撐大局的情況，可望在年底之前，由納智捷n⁷，或明年更多款國產電動車等等來改變現況，但可以確定的是，只要充電便利性持續提升，據說開過電車的就很難回油車了，況且台灣的先天條件，其實相當利於新能源汽車的發展，或許等到選完，一切成為定局，畢竟國內的政治發展，幾乎都被「任期」二字綁架，雖然去年公布了如空中樓閣般的「臺灣2050淨零排放路徑及策略」，看似僅有未來確定會加諸在企業身上的ESG新枷鎖，會成為新的緊箍咒，不過為了後代子孫與咱們老後，可以保有更優質的生活環境，積極提供更多優質的新能源汽車，我想業者與民眾，可是都肩負起更重的責任。