目次
●換乘電動車真的比較環保嗎?
●製造電動車所產生的CO2排放量與汽油車相比如何?
●日本車輛稅制也有批評的聲音
●要強制換乘EV?訪問經銷商的看法

換乘電動車真的比較環保嗎?

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目前全球都在討論廢除塑膠、碳中和、SDGs等環境對策。應該有不少人發現日常生活中接觸的事物正逐漸產生變化，像是塑膠吸管改為紙吸管、塑膠袋改為收費制等。

當然，汽車業也不例外，全球漸漸朝向非汽油的電動化邁進。其中也有「考量對環境造成的負荷，應趕快換乘電動車」、「要開汽油車到何時?」等意見。

確實，電動車行駛時的CO2排放量比汽油車還少，可減輕環境負擔。

但另一方面也出現「考量環境問題，比起製造新車，繼續開現有車款不是更環保嗎?」、「考量到造成環境負擔，淘汰現有車款增加垃圾量是本末倒置的做法。製造新車時也會對環境產生影響，珍惜目前的車輛不是更好嗎?」等意見。

因環保問題而換乘，而捨棄現有車輛產生了新的環境汙染，就本末倒置了。許多人也因為「浪費」，而猶豫是否該立即採取行動。

製造電動車所產生的CO2排放量與汽油車相比如何?

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也有些人覺得，那些建議換乘電動車的言論背後意圖「只是想將新車銷售出去」。的確，各家車廠銷售電動車是經營策略的一環，並不是希望大家立即從汽油車換成電動車。

雖然目前全球都有限制汽油車的傾向，但也只是「禁售新車」。也就是說這個規範是著重在「換下一輛車時選擇電動車」，而不是「立即從現車款換成電動車」。若目前車輛行駛上毫無問題，也無須著急。

另外，也有一群人對「電動車=環保」抱持質疑。

網路上也出現「製造電動車的電池時同樣會產生CO2，到頭來也只是由汽油車排放CO2，還是在工廠製造時排放CO2」、「很多人重視環保，卻忘記製造電動車也會對環境產生負擔」等比較行駛與製造階段各帶來的環境影響。

Volvo 2021年發佈的調查報告提及製造電動車CO2排放量。調查報告中寫到，電動車於製造階段排放的CO2，約比引擎車多出70%。若要以燃油效率的差異彌補製造時產生的CO2，則須行駛11萬公里左右。

消費者常會將焦點放在行駛時的環保性能，卻忘了製造時所產生的CO2排放量。聽到需行駛11萬公里排放量才能打平，「電動車=環保」也開始動搖。

但他們不單只對「社會風氣」感到憤怒，對原本國家在制度上針對環保設有強硬規範也表示不滿。

日本車輛稅制也有批評的聲音

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日本為管理車輛維修狀況，設有驗車制度。部份稅目是兩年合繳，其中，車重稅會在新車註冊13年後提升課稅額。

例如1.5噸的車輛與新車相比，每年會相差9600日元，兩年合繳就會產生1萬9,200日元的負擔。

這項稅制也引發很多人的不滿，他們認為「13年後負擔會加重這點非常奇怪，長年珍惜使用卻會被課予重稅，完全不能理解訂定標準」。

因汽車是由機械組成，經年累月會產生故障、油耗表現下滑。但對於非常愛護車輛的人來說，這是一個難以接受的制度。

另外，日本為多自然災害國家，也有人提出「電動車單一化是一個相當危險的做法」。充電站因災害受損無法充電時，又會產生新的問題。

要強制換乘EV?訪問經銷商的看法

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由於成因複雜，「是否應該盡快換乘電動車」之爭論，也很難有一個結果。針對此事，專家的意見又是如何呢?

–目前，日本是採取新車自登記起13年後稅額會提升的做法，實際上車輛過了13年，對環境造成的影響會加重嗎?

A :就以汽油車的油耗來討論，過了13年便會開始走下坡。再者，消耗品的更換次數也會增加，環境負擔會加重這點並沒有錯。

–實際上，出於環境考量而選擇電動車的人多嗎?

A :比較少人提到是因為環保才換乘電動車。因經濟考量及先進設計等層面選擇電動車的人，還是佔多數。

–若以環境保護為優先考量，應該從汽油車換乘電動車嗎?

A:若是以環境為考量的話，我個人會比較推薦換乘電動車。製造時會產生CO2排放量是目前的問題，在未來可能會有所改善。比起大幅改善汽油車的油耗問題，這方面實現性較高。

但從經濟面來看，沒有必要勉強自己更換。車輛行駛距離及自家條件，也會影響電動車的購買。

若是私人住宅會比較好充電，若是公寓就必須要到充電站充電，每個人的生活方式不同，的確不需要這麼急著換乘電動車。

如同經銷商所說，不論採用多麼優秀的油電混合動力系統，目前引擎車油耗表現很難有大幅度的提升。
與此相比，電動車的CO2排放量與基礎設施問題都還有解決的空間。
但目前電動車對於現居日本的車主來說，還很難說是最好的選擇。
雖然環保非常重要，但根據自己的生活方式及經濟狀況，選擇「目前不更換」也並沒有錯。

原文出處：EVへの乗り換えは、経済面も含めて本当にエコ？ディーラーマンの回答が優秀すぎた
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