Part4.動力操控篇

不只靈活好開、更要行路質感

會將購車目標鎖定在百萬以上進口都會SUV級距的消費者，除了想要小巧尺碼帶來的輕鬆駕馭感受之外，對於行路質感的要求同樣也更上層樓，而分屬德、日、法不同陣營的三車又能有多少差異？

Opel Mokka Elegance

沉穩不失從容

為了強化新世代科技印象，作為Opel重返國內市場開路先鋒的Mokka便同步引進純電版本Mokka-e，採用最大輸出136hp/26.5kgm的前軸單馬達配置、零百加速可於9秒完成，並擁有399公里的NEDC續航里程表現，不過對於沒有便利充電環境的消費者來說，相信仍是以1.2L三缸渦輪汽油車型為主要選擇，本車具備130hp/23.5kgm的最大輸出與17.0km/L的能源局平均油耗，可說是充分兼顧動力演出與節能表現，同時在八速手自排變速箱的驅策下，不僅能夠繳出0~100km/h加速9.2秒、極速200km/h的性能成績，輕快順暢的起步與中段加速反應，亦可輕鬆滿足日常代步需求。

在運用集團資源的CMP模組化底盤平台基礎之上，Mokka的底盤調校手法更偏向傳統德式厚重調性，整體懸吊阻尼更為緊緻紮實，應對路面起伏皆以迅速的上下行程明快處理，坑洞等細碎震動更多的是交給215/60R17高扁平比輪胎予以吸收化解，可帶來十分平穩且不失輕柔舒適的行路質感，進而營造出宛如中型掀背或中型房車的份量感，即使在激烈操駕下也能保持中性準確的轉向手感與穩定如四驅般的後軸跟進性，入彎速度過快造成推頭等動態變化亦能第一時間傳達給駕駛人，整體給人容易上手且安心穩定的駕乘感受。

Suzuki SX4 S-Cross Allgrip

聰明適時四驅

新一代SX4 S-Cross引進車型採最大輸出129.2hp/23.9kgm的1.4L四缸渦輪單一動力設定，搭配BSG皮帶驅動電機型式的48V輕油電系統，在起步或瞬間加速時可額外提供最多14hp/5.4kgm的動力輔助，帶來更為順暢有勁的行駛感受、也能降低引擎怠速啟閉時的震動感。實際上路試駕時也能清楚感受到本車維持日系車向來給人的輕快印象，輕點油門便能有頗為活潑直接的加速反應，惟搭配的六速手自排變速箱在齒比分配或檔位銜接上，比起現今多為8速以上配置的同級對手還是略有不足，在2、3檔間切換時容易有較大的頓挫感。

本車底盤布局亦為日系小型車常見的前麥花臣、後扭力樑，作動明快的阻尼設定配合215/55R17的配胎尺碼，在有效吸收路面震動之餘也不會顯得太過搖頭晃腦，只是在面對較大路伏或高速巡航時動態反應還是會顯得較為輕浮急躁，不若歐系車般沉穩紮實；試駕的頂規車型搭配Suzuki著名的Allgrip適時智慧型四驅系統，Auto模式下多為前輪驅動以強化節能性、Sport模式下後軸可提供充足的循跡性，提升過彎靈活度的同時也有助於駕駛信心與樂趣的營造。

Peugeot 2008 Allure

優雅輕巧步調

採用集團全新CMP模組化底盤平台結合獨特法式底盤調校韻味的二代2008，自2020年引進國內以來動態表現便一直受到我們的大力推崇，柔順舒適又不失強韌支撐的懸吊設定在一般駕駛時給人平順舒適的出色行路質感、來到山路上激烈操駕時亦可維持漸進受控的動態反應，惟此次試駕的Allure車型採節能取向配胎設定，高速入彎時容易逼近抓地力極限並造成較為明顯的推頭傾向、進而導致ESC電子車身穩定控制系統介入截斷動力輸出，若不想因此影響駕駛流暢度則需小心控制車速、提早減速至安全範圍內即可。

國內引進的2008車系雖統一搭載1.2L三缸渦輪引擎（去年8月底亦正式引進e-2008純電車型），不過以往Allure與GT車型在最大馬力上有著130、155hp的差異，而從新年式車型開始則全數採用130hp設定，在八速手自排變速箱的順暢驅策下，無論是高速巡航或山路操駕都能展現遊刃有餘的輕快動力反應，切換Sport運動模式更可進一步提升前段油門反應與動力輸出的靈敏積極程度，相信可滿足大多數消費者日常代步與假日出遊等使用需求。

短評

在運用集團資源的前提下，Mokka成功營造出厚重調性的操駕感受，對於偏好傳統德式風格的消費者又多了一個新選擇；2008依舊以其獨特的法式靈巧動態，成功兼顧舒適行路質感與出色操控反應。至於SX4 S-Cross則藉由1.4L渦輪動力與Allgrip四驅性能，將輕快活潑的日系小車風格予以發揚光大。

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Part5.結論報告

2代雄獅銳不可擋！

對於睽違台灣市場10多年又再度回歸國內車市的Opel品牌，首部先鋒之作Mokka的導入確實令人相當期待，不過在實際試駕體驗這部身價超過百萬的小型跨界休旅車之後，只能說喜憂皆半，喜的是偏好德系駕馭風格的消費者來說又多了一個優質品牌可選擇，無論是輕快順暢的動力表現，或是德系穩定的操駕風格與行路質感，都是令人十分讚賞與肯定。至於較令人擔憂的是，儘管Mokka擁有相當俐落鮮明且動感的討喜外型，但對照其112.9萬元的身價，它在配備的豐富度與內裝的用料質感上所表現出的誠意似乎較為不足，這是目前Mokka最需要去克服與解決的問題。

反觀與Mokka擁有濃厚血緣關係的2008，在進入2代車型之後，整個產品戰力可說大幅提升，除了不容錯認的驚艷造型，以及酷炫與科技感兼具的內裝鋪陳，無一不深深地擄獲人心之外，此外，配備的豐富度與安全科技的規格水準，搭配起115.9萬元的身價亦不會讓人有所微詞，更何況還有表現相當出色的動力性能以及兼具舒適乘坐感受與駕馭樂趣的車身動態表現，說它已經更接近豪華品牌的水準，一點也不為過。

至於SX4 S-Cross，除了有著煥然一新的外觀造型之外，在保留令人讚賞的歐系操控性格下，還擁有結合新世代48V輕油電動力系統後的不俗動力表現與油耗水準，再搭配更甚以往的配備水準以及跟上潮流的ADAS主動安全科技，整體戰力確實再上一層樓，尤其此車更配置有Allgrip適時智慧型四輪傳動系統，能在濕滑路面提升行駛穩定性，更能輕鬆對應非鋪裝路面甚至是崎嶇路況，是一套能夠保命又能帶來更多戶外駕馭樂趣的驅動系統，這更是加分之處。

◆編輯觀點

重返台灣汽車市場的Opel Mokka確實帶來關注與期待，但不可否認的，其所呈現出的產品競爭力，想要在此廝殺激烈的級距市場中脫穎而出，確實得要再加把勁才行，如此才不會辜負了同級一流水準的德系操駕功力。而2008絕對是吸睛度驚人的一款作品，甚至用「藝術品」來形容也不為過，尤其更具操控樂趣的動態表現，如虎添翼般的造就了2008更為出色的產品戰力，絕對是小型跨界休旅的優質選。至於外型變得更為粗獷且具越野氣息的SX4 S-Cross，產品本質戰力相當不錯，但其比以往高出甚多的售價，勢必會面臨到消費者對於新車價格調漲後對其接受度的嚴苛考驗以及在市場上的競爭力強弱，這是總代理所必須面對及解決的現實問題。

車型	Opel Mokka Elegance	Suzuki SX4 S-Cross Allgrip	Peugeot 2008 Allure Cielo
售價	112.9萬元	114萬元	115.9萬元
引擎型式	L3 DOHC 12V + Turbo	L4 DOHC 16V+48V輕油電	L3 DOHC 12V＋Turbo
排氣量	1199c.c.	1373c.c.	1119c.c.
最大馬力	130hp/5500rpm	129.2hp/5500rpm	130hp/5500rpm
最大扭力	23.5kgm/1750rpm	23.9kgm/2000rpm	23.5kgm/1750rpm
懸吊系統	前麥花臣、後扭力樑	前麥花臣、後扭力樑	前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格	215/60R17	215/55R17	215/60R17
驅動方式	FF	4WD	FF
變速系統	8速手自排	6速自排	8速手自排
煞車系統	四輪碟煞	四輪碟煞	四輪碟煞
長/寬/高	4151/1790/1523mm	4305/1785/1585mm	4300/1815/1550mm
軸距	2557mm	2600mm	2605mm
車重	1295kg	1330kg	1530kg
主動安全	ESP、HSA、FSRA、FCA、AEB、ALKA、LKA、SSAR、ISA、DDS、LDW、SBZA	ESP、HHC、ACC、BSM、DSBS、LDWS、RCTA	ESC、HSA、ASR、ACC、ASB、DAA、FCW、HDA、LKA、ISA、LPA、SLI
被動安全	6具氣囊	7具氣囊	6具氣囊

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