目次
●引擎蓋上的孔洞稱「進氣口」
●進氣口的功效?
●也有非進氣用的孔洞設計….該如何分辨?
●Subaru車款積極採用進氣口的原因是?
●現在較少汽車設計進氣口

引擎蓋上的孔洞稱「進氣口」

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於道路行駛時，可看見某些車輛引擎蓋有類似「郵筒投遞口」之設計。其中，又屬Subaru車款較常見，這個類似「郵筒投遞口」的孔洞稱作「進氣口」。

進氣口是吸入外部空氣的入口，目的在於冷卻引擎及室內換氣。它也被稱作「進氣管」、「進氣口」、「引擎進氣罩」。

若車輛為前置引擎佈局，那麼進氣口會設計在引擎蓋上；若車輛為中置、後置佈局，進氣口則會設計在車側。

另外，該名稱除指引擎蓋開口處外，有時也指稱引擎進氣管等零件。

進氣口的功效?

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渦輪車藉由壓縮空氣以吸入更多氧氣，壓縮空氣時會產生熱能，也會導致密度降低。空氣在高溫下難以提升功率，為降低進氣溫度才會在車輛上追加中冷器並設計進氣口。

又因中冷器本身易儲熱，故進氣口也扮演吸入行駛風為中冷器降溫之角色。

中冷器多設置在前保桿開口處，Subaru車款則採搭載於引擎上方之設計，且有些車款於引擎蓋設計進氣口，使行駛風得以直接吹向中冷器。

也有非進氣用的孔洞設計….該如何分辨?

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引擎蓋孔洞設計，有時是將空氣排出的「排氣口」。

引擎蓋排氣口是將自保桿開口處進入內部的風，流向水箱及中冷器後再排出車外，具降低引擎整體溫度之功效。

一般來說引擎蓋上孔洞設計朝前就是「進氣口」，反之，孔洞設計朝後就是「排氣口」。進氣口大多設計在引擎蓋的後方、排氣口大多設計在引擎蓋的前段~中段處。

像「Honda Civic Type R」及「Lexus RC-F」的引擎蓋孔洞設計，就是以排出引擎室熱能為目的。

Subaru車款積極採用進氣口的原因是?

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說到具「進氣口」設計車款，大家腦中是不是浮現出「Subaru」呢?

Subaru經銷商工作人員表示：「Subaru車款會在引擎蓋設計進氣口，與水平對臥引擎結構有關。水平對臥引擎與直列引擎、V型引擎相比並無”高度”。利用”矮”的特性，將引擎擺放於低處。因此才能在引擎室上方多餘空間搭載中冷器，並採引擎蓋進氣口設計。」

目前Subaru車款有設計進氣口的是「Levorg」及「WRX S4」。

Forester與Outback雖同為渦輪車，卻無進氣口。其原因是SUV前方面積夠寬，只要在引擎蓋內設計通道，再將從水箱護罩進入的空氣導向中冷器即可。

一般渦輪車中冷器多採「前置」設計，配置於前保桿開口處附近。像Subaru這樣採「上置」的做法反而比較少見。

現在較少汽車設計進氣口

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過去除Subaru外，也有許多運動車型採進氣口設計。也曾有過進氣口設計是「帥氣度」指標的年代。

隨著時代演變，環境問題受到重視，汽車價值觀也產生變化。運動車型人氣逐漸下滑，「引擎蓋進氣口=帥氣又快速」的形象也逐漸消失。

技術日新月異，就算不在引擎蓋設計孔洞也能有效使中冷器降溫，近年來也較少渦輪車採進氣口設計。有時進氣口反而會成為空力性能的阻礙。

有些車跟Levorg、WRX S4一樣，因水平對臥引擎佈局的關係而採用進氣口設計。而現有技術已能正確引導空氣流向，也讓進氣口不再是必要配備。

原文出處：ターボ車の進化で変化するクルマの顔、エアインテークの行方は？スバルがいまだに採用する理由
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