目次
●看起來像是故意偏離主流，Mazda SUV的奇點
●不斷挑戰的Mazda「MX」最新系列
●給予車主「自由」的汽車
●這輛車在未來會如何被世人談論?

看起來像是故意偏離主流，Mazda SUV的奇點

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Mazda MX-30是一台讓愛車人士與對車沒那麼有興趣的人都感到困惑的跨界SUV。

原以為MX-30會推出EV車型，沒想到先行推出了輕油電車型，而之後設定的EV車型在行駛距離這點也相當微妙。該車走獨創設計，與Mazda一貫採用的「魂動」設計不同，繼RX-8以來的對開車門設計在便利性上也有待商榷。

總之，對於十分喜歡該車設計理念的人來說，是一台不會感到厭倦的車款；對需求沒有被打中的人來說，就是一台不上不下的車款。它對Mazda而言則是一款具挑戰性的車款。

不斷挑戰的Mazda「MX」最新系列

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Mazda喜歡以「英文字母+數字」系列命名國產車，現在代表車款為CX-5等的「CX」系列，比較記憶猶新的是RX-7等轉子引擎「RX」系列(RX系列除了7與8外，皆為海外車名)。

Mazda在日本泡沫經濟時代展開了5大銷售管道的行銷策略，推出了Ẽfini MS-6等的「MS」系列、還有Autozam AZ-1等的「AZ」系列，在這當中大放異彩的就是「MX」系列。

在泡沫經濟時代日本有MX車名的大概就是Mazda 2門轎跑「MX-6」；海外有MX的是Roadster以「MX-5」(或MX-5 miata)車名銷售、2門轎跑Eunos Presso/Autozam AZ-3以「MX-3」車名銷售。

MX反而較常於三轉子引擎轎跑「MX-03 Concept」等概念車上出現，當Mazda向世界丟出一個新概念時，時常會以「MX」作為車名。

而同一時期，Mazda也開發了四片絞鍊式車門+尾門的「魂動」設計系列SUV CX-30，可能車身尺寸十分相似的MX-30，是Mazda向車主發出「若推出這樣的車，大家有什麼看法?」之挑戰書。

給予車主「自由」的汽車

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在MX-30的發佈會上Mazda社長兼CEO丸本先生說道：「『MX-30』是為想用車更自由的車主所開發，並拓寬Mazda品牌的車型。『MX-30』的目標是，在舒適的車內空間依顧客意志自由使用，為顧客帶來『愉悅駕駛之體驗』。」

其中提到了兩次自由，乍看之下好像是以顧客為主，但其實是將解釋這個概念的作答權交給車主。

Mazda先將「假設以後可能會有小孩的年輕情侶」設為目標客戶，再從中延伸至愉悅駕駛的SUV概念，並採用將來擺放嬰兒車相對便利的對開式車門。

一提到對開式車門設計SUV就會想到Honda Element(2003年)，但運動風格濃厚的MX-30其實比較接近RX-8。

這輛車在未來會如何被世人談論?

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雖然MX-30目前還是現役車款，但其已在Mazda博物館中展出，成為了「歷史的一部份」。此舉也給人一種MX-30對Mazda而言並不是「單純的SUV」。

但2L直4汽油引擎上搭配馬達的「e-SKYACTIV G2.0」輕油電車型(FF/4WD)，及仰賴馬達、電力行駛距離為256km(WLTC)的BEV車型(FF)在現代非常普通，它們也沒有Mazda自豪的6速MT。

再加上尾門設計成斜的，即便將後排座椅往前推，行李廂的空間也不寬敞、後排座椅也不算寬。對開式車門要先開前座車門才能開後座，故在實用性上比不過同級的CX-30。

MX-30也沒有採用近期流行的大型水箱護罩，由此可知它從最一開始就不是迎合大眾喜好的車款。

實際上，輕油電車型的目標銷量為1000台/月，EV車型的目標銷量為500台/年，可惜的是兩者皆未達成。

2020年9月上市的輕油電車型，於2020年11月創下856台的最高銷量，進入2022年後月銷量低迷，有些月份甚至落到了兩位數。2021年1月追加的EV車型，在2021年也只賣出183台。

該車單看銷量是「相當沒有人氣的車款」，但Mazda好像也不打算在MX-30上搭載CX-30的綠能柴油引擎SKTAKTIV-D1.8，或搭載被稱作汽油引擎新可能的e-SKYACTIV-X來進行改善。

或許MX-30扮演的作用是「未來Mazda汽車的起點」，並將這種「Mazda汽車至今為止所期待的角色」交付給其他車款。

原文出處：「これからのマツダ」の叩き台？挑戦を続けるマツダ「MX」シリーズの最新版「マツダMX-30」【推し車】
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