【F1專題】 FIA出手干預「跳跳車」

一手企劃

2022.06.27　作者：CARNEWS 　

新年度看到哪隊的賽車有獨門設計時，那不是大好就是大壞，Mercedes目前就是後者…W13的「潛力」有機會釋放嗎？

賽季都快過半了，今年新車身規格為賽車帶來的豚跳狀況仍然是個問題，雖說如此，有些車隊在開季前問題就不太大、有些車隊在開季後也逐漸改善，目前最受困擾的仍然是本季拿出極端車側設計的Mercedes W13賽車：西班牙站看似解決、摩納哥站狀況不明（因為沒有高速路段），亞塞拜然站賽後Lewis Hamilton竟然背痛到難以下車，顯見問題仍然很嚴重。

各隊賽車能否處理因應規則設計衍生的副作用，是各隊自己的課題，就像2014年動力系統改為油電混合渦輪增壓以來Mercedes連霸八年一樣，而今的豚跳問題也只能說是Mercedes自己處理得不好；但當這個問題會對車手的身體健康造成危害時，FIA就無法放任車隊再這樣下去了，遂於加拿大站賽前出手干預、頒布技術指令TD039。

TD039的措施是監控賽車的垂直加速度，如果超出一定程度的範圍，就會強制該車隊必須調整。FIA表示這是在與醫療團隊討論之後決定的，在一項時速超過300公里的運動中，運動員必須維持專注以應付速度帶來的任何狀況，如果有任何過度疲勞或疼痛的狀況導致車手分心或影響身體反應，將可能導致嚴重的後果，因此必須予以干預。

最快減輕豚跳現象的方式就是減少地面效應、也就是提高底盤離地高度，FIA的強制調整措施就是該車隊必須提高1公分，但底盤離地愈高，車身的下壓力就愈小，亦即會降低賽車的表現，但這沒有辦法，若只能在賽車表現和車手身體選擇其一，結論當然是以人為優先，簡言之就是：如果某車隊無法抑制豚跳問題，就必須降低下壓力，你要把這想成是處罰措施也可以，總之就是不能對車手的身體造成傷害。

今年許多車隊在賽車後輪前方的底盤部分有一對（左右各一）連接車殼的支架，目的就是增加底盤的強度、降低豚跳狀況，TD039准許車隊安裝第二對支架，然而TD039是在加拿大站的週四宣佈的，亦即車隊在本站來不及做出調整，但Mercedes賽車在週五的練習賽就有了第二對支架，該隊表示他們是利用現有材料連夜趕工做出來的，但其他車隊仍然質疑Mercedes是否有黑箱內線；而由於實驗效果不好，因此該隊在練習賽後即未再使用。

但加拿大站Mercedes的情況仍然有所改善，Hamilton沒有再表示背痛，原來是該隊已經將底盤調高，但George Russell表示這並未對賽車性能造成影響、沒有變壞也沒有變好，而他們每次對賽車進行不同的設定時，都會出現不同的副作用，仍然找不到一個適切的方向，當Red Bull和Ferrari在場上相互搏鬥時，Mercedes還在與自己層出不窮的副作用搏鬥。