[集體評比] 都會任我行(下) Hyundai Venue x Kia Picanto x Suzuki Ignis x Skoda Fabia

一手企劃

2021.07.29　作者：莊智顯　圖片來源:顧宗濤

Part.4 動態表現篇

不只小巧更要輕快

都會小車的迷你尺碼除了便於市區巷弄穿梭之外，羽量級的車重也不需匹配大馬力引擎便能取得相對輕快的動態反應，讓人無論是市區代步或山路操駕都可保有靈活自在的駕馭感受。

Hyundai Venue GLC

高視野的掀背車

在CUV跨界休旅的車身造型之下，Venue確實有著高人一等的駕駛視野，不過一上路便能發現其歐風十足的懸吊設定在柔順吸收路面震動之餘，也能充分維持車身平穩，搭配線性的轉向手感與出色的車身剛性，不僅可保有小車獨有的輕快調性，在過彎速度較快、或是路面平整度較差等小車容易出現跳動或搖晃的狀況下，依舊能夠保持一派從容沉穩，十分均衡協調的整體動態反應其實會給人更加接近掀背車的操駕回饋；動力部分採用最大輸出123hp/15.7kgm的1.6L汽油引擎設定，擁有滑順的運轉品質與順暢的輸出反應，更令人印象深刻的則是IVT智慧無段變速系統，無論是起步或再加速都能展現十分直接迅速的傳動效率，幾乎完全消弭傳統CVT的滑差感，同時也提供8速手自排功能以滿足熱血駕駛需求。

Venue確實有著高人一等的駕駛視野，不過整體動態反應其實會給人更加接近掀背車的操駕回饋。

搭載最大輸出123hp/15.7kgm的1.6L汽油引擎設定，擁有滑順的運轉品質與順暢的輸出反應。

17吋五輻輪圈造型相當動感，205/55R17的配胎尺碼則是為了同時兼顧操控與舒適雙重需求。

IVT智慧無段變速系統表現令人印象深刻，無論是起步或再加速都有十分直接迅速的傳動效率。

Kia Picanto GT-Line

下坡彎道小霸王

光是最為小巧低趴的車身姿態，以及1噸出頭的羽量級車重，便足以讓Picanto擁有許多操控上的先天優勢，再加上Kia近年來一貫的歐系底盤調校風格與刁鑽俐落的轉向反應，更讓本車在面對各式大小彎道都能顯得遊刃有餘、得心應手，但如此愜意暢快的操駕感受只集中在平面道路或下坡路段，因為在連續上坡時，一方面受制於1.2L直四自然進氣引擎僅有84hp/12.0kgm的有限動力輸出，再者小改款後換裝的5速自手排變速箱對駕駛技術要求更高，最主要是在準備升檔時要略鬆油門以避免電腦強制介入截斷動力輸出後才換檔，不過自排模式的換檔時機有時不好掌握，想以手排模式自行控制卻缺少便利的換檔撥片、只能透過排檔桿操作，需要一段時間適應並找出自身喜好的操駕方式才能開得順暢。

歐風底盤與刁鑽俐落的轉向反應，讓Picanto在面對各式大小彎道都能顯得遊刃有餘、得心應手。

搭載最大輸出84hp/12.0kgm 的1.2L直四自然進氣引擎，動力表現雖不亮眼但平均油耗可達18.1km/L。

配胎尺碼為四車中扁平比最低的195/45R16，配上GT-Line專屬雙色切削多輻式輪圈更顯得跑格十足。

5速自手排變速箱對駕駛技術要求較高，最好有足夠的手排駕駛基礎會比較快熟悉其作動特性與換檔邏輯。

Suzuki Ignis

節能取向輕油電

小改款Ignis不僅導入有助於油耗與排汙表現的12V Mild Hybrid輕油電系統，搭載的1.2L直四汽油引擎實際排氣量也由1242c.c.下修為1197c.c.，一來讓原本便十分出色的19.9km/L平均油耗再度精進為22.1km/L，再者對應國內稅制亦更為有利；不過另一方面因為最大輸出調降8hp/1.0kgm為83hp/11.0kgm、車重增加40kg，過往輕快略帶衝勁的動力反應因此變得溫和平順不少，對應一般市區行車並沒有太大影響，但來到山路連續上坡等需要不斷深踩油門加速的路況時，便容易聽到CVT無段變速箱將轉速固定在3500~4000rpm左右所造成的持續高頻聲浪。底盤方面沒有明顯變動，Q彈不死硬的阻尼設定在提供平穩舒適的行路質感之餘，連續過彎時也能有效抑制高頂車身可能產生的搖晃感，加上短軸距的先天靈活轉向反應，在下坡路段亦可帶來不錯的駕駛樂趣。

Q彈不死硬的阻尼設定在提供平穩舒適的行路質感之餘，過彎時也能有效抑制可能產生的搖晃感。

小改款Ignis不僅導入12V Mild Hybrid輕油電系統，搭載的1.2L直四引擎排氣量也下修為1197c.c.。

五輻輪圈造型頗為特殊，相對最窄的175/60R16高扁平比配胎尺碼則可看出節能與舒適取向設定。

CVT無段變速箱表現以平順見長，但加速時容易固定在高轉速區間而造成稍嫌嘈雜的持續高頻聲浪。

Skoda Fabia菁英版TSI

中性沉穩似大車

採用PQ26模組化底盤開發的三代Fabia，在調校設定上延續福斯集團講究中性受控的操駕特性，雖為車長不到4米的短軸距掀背小車，卻擁有能媲美中型掀背、甚至四門房車的沉穩調性，而略長的懸吊行程搭配前段柔軟、中後段漸趨強韌的阻尼設定，不僅在一般市區道路或長途巡航時能帶來舒適從容的行路表現，面對連續彎道也能將車身側傾維持在一定程度內，只要入彎速度控制得宜便不會造成過於劇烈的慣性轉移或推頭傾向。三代Fabia在導入小改款車型後便改採1.0 TSI單一三缸渦輪動力配置，95hp/16.3kgm的最大輸出在7速DSG雙離合器自手排變速箱的高效驅策下，無論市區停停走走或高速再加速都能提供相當輕快飽滿的動力反應，同時具備Sport運動化換檔模式以滿足偶爾熱血駕駛需求。

Fabia雖為車長不到4米的短軸距掀背小車，卻擁有能媲美中型掀背、甚至四門房車的沉穩行路調性。

搭載最大輸出95hp/16.3kgm的1.0L三缸渦輪引擎，怠速抖動感略高於四缸單元但行進間並無明顯差異。

試駕車選配升級16吋五輻雙肋黑色輪圈，215/45R16的配胎尺碼有助於提昇運動化視覺感受與操駕極限。

7速DSG雙離合器自手排變速箱換檔效率一流，同時具備Sport運動化換檔模式以滿足熱血駕駛需求。

短評

四款都會小車基本上都呈現輕快順暢的動力表現，面對不斷加減速的市區道路可說是輕鬆寫意，不過操控靈活程度依舊是由車身更加小巧的Picanto與Ignis略佔上風，至於Venue與Fabia則是多了幾分舒適從容的平穩調性。

Part.5 結論報告

選擇有限但各自風格鮮明

隨著Toyota Yaris車長超過4.1米、近期展開接單的全新四代Honda Fit接單價自76.9萬元起跳（且車長也突破4米），想要入主平價都會小車的消費者鎖定目標反而得從以往的國產入門級距轉向進口市場，其中像是過往曾引進i10微型掀背的Hyundai便因應休旅風潮興起而導入全新的Venue，Kia則是由新任總代理接手重返國內市場後便持續導入Picanto/Morning車系，努力深耕50~60萬元的都會小車市場。

不過要說到都會小車，自然不能錯過素有小車專家稱號的Suzuki，旗下4米以內的小車除此次找來的Ignis之外，還有正統小型掀背Swift/熱血小鋼砲Swift Sport，以及擁有討喜外觀造型的強悍越野小將Jimny，選擇性最為豐富多元；最後是以純正歐系風格為號召的Skoda，不到80萬即可入主的Fabia除了滿足許多人擁有歐洲進口車的夢想，面面俱到的全方位表現也確實能滿足大多數人的日常用車需求。

編輯觀點

在不同風格設定下，四款都會小車所適合的消費族群當然也有所區隔，像是Venue滿足有都會用車需求又想跟上休旅熱潮的生活玩家，強調運動風格與操駕樂趣的Picanto GT-Line自然是熱血青年首選，Ignis擁有介於掀背與休旅之間的獨特跨界氣息、可吸引不喜歡制服車的個性買家，至於五育均衡的Fabia則提供務實買家一個低調又不失質感的高CP值選擇。