車型編成：
1.4 TSI  售價116.8萬元
2.0 TDI  售價128.8萬元
2.0 TDI 4WD  售價149.8萬元
2020年式新增配備：iSafe全智能駕駛輔助系統
 
2006年在前總代理太古標鎰時代就導入的福斯Caddy車系，至今已歷經兩次小改款。現行販售的車款為2016年所發表，不只外觀上大量使用方形元素來塑造出年輕形象，內裝也使用更為轎式的鋪陳，以減低其商車氣息，讓質感更上一層樓。

全車系標配HID頭燈，提供夜間充足照明視野。

試駕車為Home Run特仕版，內裝擁有和車身塗裝相同的亮面飾板。
 
在車系編成上，2016年上市初期業者便先以七人座車型Caddy Maxi打頭陣，提供1.4 TSI與2.0 TDI兩種動力選項，隨後又依序追加Caddy Van手排短軸貨車、Caddy Van L手排長軸貨車以及Caddy Van DSG短軸貨車等多種車型，盡可能提供買家們最豐富的選擇。

所有駕駛輔助功能的啓閉都必須透過儀錶資訊幕，操作簡單好上手。

全車系標配6.33吋Composition Media多媒體主機，可支援Android和iOS系統手機。
 
我們將重點放在乘用為主的Caddy Maxi上。此車的座椅配置為2+3+2的七人座，其中第二排為左60／右40的分離式座椅設計；若第三排乘客要出入，可直接將第二排右側單椅的椅背前收打平、再將整張座椅前翻，就可騰出相當充裕的走道空間。如果是要載物，在七人滿座情況下，後面行李廂仍有530公升之譜，容量大約介於小型SUV到中型SUV之間；若將整張第三排座椅卸除（為兩張一體式，需要兩人協力完成），容量則提昇至1350公升。如果還不夠，第二排一大一小的兩張座椅也可單獨卸下，最大則有高達3880公升的吞吐量，表現可謂驚人！

第二排與第三排全部座椅都可拆除，惟兩張一體的椅子很有份量，須兩人協力搬運。

標準模式下行李廂就有530公升容量，應足敷兩天一夜全家出遊所需。
 
在主被動安全方面，Caddy Maxi全車系標配6具氣囊及ESP車身動態穩定系統。然而由於去年Berlingo上市時，全車系（依等級不同有所差異）皆備有ADAS先進駕駛輔助系統，這讓台灣福斯商旅也趕緊跟上腳步，從2020年式起讓Caddy Maxi全車系標配ACC主動定速及Front Assist車前碰撞預警（含AEB自動緊急煞車），2.0 TDI更追加Lane Assist車道維持及Light Assist遠光燈輔助系統，在高速公路行駛時可自動跟車，並將車輛維持在兩條車道線之中，對於常要南來北往的駕駛人來說相當實用。
 
以本次試駕的2.0 TDI二驅車型來說，採用的是低輸出版動力，最大馬力只有102hp，最大扭力25.5kgm則可從1300～2800rpm持續輸出，幾乎涵蓋所有常用轉速帶。實際上路，源源不絕的扭力配合換檔快捷的六速DSG，能將車速快速拉升，一般道路、高速公路甚至是滿載爬坡絕不是問題。不過值得注意的是，Caddy Maxi的後懸吊使用葉片複合式設計，能有較好的荷重能力，但相對乘坐舒適性較不理想。道路品質良好時影響不大，但行經坑洞或減速坡時，車身彈跳就會比較明顯，準車主可針對此點進行試乘試駕，以便評估此車是否符合自身需求。

Caddy Maxi的柴油引擎雖然帳面數據不出色，但中低轉速扭力隨傳隨到，即便滿載爬坡也輕鬆愉快。
 
規格表