▲Marchionne（中）死後，Arrivabene（左）和Binotto（右）的權力鬥爭檯面化。

自從2014年底取代Marco Mattiacci以來，Maurizio Arrivabene擔任Ferrari領隊已經四年，在他手握帥印下、搭上同時加盟的車手Sebastien Vettel，紅軍的戰績又有了起色，但依舊沒有重返冠軍。

去年7月，當初任命他的FCA（Fiat Chrysler汽車集團）執行長暨Ferrari董事長兼執行長Sergio Marchionne猝逝後，他在隊內與技術總監Mattia Binotto的權力鬥爭即檯面化，到了今年1月，Ferrari正式宣佈Arrivabene去職（約滿不續）、由Binotto取代成為新領隊。

Arrivabene在任期間貫徹Marchionne的意志，對外強硬應對、對內極權統治，但是並沒能增加車隊的向心力；而Binotto則成功整合車架及引擎的技術團隊資源、讓Ferrari的賽車戰力不遜於Mercedes，獲得總公司的好評。

去年Marchionne和Arrivabene開始發生意見不合：在車手人事方面，前者主張提拔Charles Leclerc、後者傾向留任Kimi Raikkonen（甚至因此在比賽中發生不執行車隊指令的混亂），前者過世後，回兼Ferrari董事長的FCA董事長John Elkann延續Marchionne的意願、讓Leclerc和Raikkonen在賽季後互換席位，接任Ferrari執行長的Louis Camilleri則站在同樣來自PMI（Philip Morris國際菸草）的Arrivabene一方。

因此，Binotto和Arrivabene的權鬥，往更高層看其實是Elkann和Camilleri的權鬥，Elkann出身Fiat創立者Agnelli家族，沒人鬥得過他，甚至他還打算撤換才剛上任半年的Camilleri；但無論如何，車子好起來了、卻連續兩年與冠軍失之交臂，就是不續留Arrivabene的最好理由：對紅軍來說，無論領隊或車手，反正拿不到冠軍就都是留來留去留成仇。

Binotto於1995年加入Ferrari從測試團隊引擎技師做起，1997年轉任比賽團隊引擎技師，2004年擔任賽車引擎工程師，2007年就任總工程師，2013年昇任引擎及電子部門副總監之後又統括整個動力系統，2016年接替喪妻離職之後轉投Mercedes的James Allison成為技術總監、總管整部賽車的研發，在這兩年期間，Ferrari再次拿到了睽違五年的竿位。

現在Binotto成為領隊，是Ferrari自1960至70年代的Mauro Forghieri以來再度由技術工程班底執掌車隊兵符，據開山祖師Enzo Ferrari如今唯一在世的兒子、也是Ferrari副董事長暨10%股東的Piero Ferrari所言，這是為了「保持車隊的技術延續性」，意即讓該隊成為完全技術導向的車隊。而Binotto留下的技術總監空缺，則先由他原本的副手們分攤、並直接向他彙報。

Ferrari做出由技術人員擔任領隊、分心負責行政及商務的決策，究竟是否合適？新賽季都還沒開始，我們無從知道答案，但如果Binotto認為自己無法應付，他就不會接任、扛起這支世界最受矚目車隊的成敗重責，也就不必把Arrivabene鬥走了…這絕對不是臨危受命的程度。