無論是開車出遊或日常通勤，駕車時都有可能遇上突如其來的塞車。不過，道路營運公司在交通資訊等場合使用的「塞車」一詞，其實設有一定的判定標準。
那麼，究竟具體達到什麼狀態，才會被稱為塞車呢？
目錄
時速40km以下的車流，綿延1km以上並持續15分鐘以上！NEXCO 對塞車的定義
道路營運公司也致力採取措施緩解塞車
總結
時速40km以下的車流，綿延1km以上並持續15分鐘以上！NEXCO 對塞車的定義
塞車的定義會因道路營運公司與道路種類而異。這裡就來看看 NEXCO 東日本、中日本、西日本所管理高速公路的判定標準。
在 NEXCO 東日本、中日本、西日本管理的高速公路上，若以時速40km以下低速行駛，或反覆停停走走的車流，長度達1km以上，且這種狀態持續15分鐘以上，就會被定義為「塞車」。
反過來說，即使車速一時下降，若車流長度未滿1km，或這種狀態並未持續15分鐘以上，依 NEXCO 的定義，就不屬於塞車。
這類塞車的發生，背後有幾項原因。
其中占很大比例的是車流集中，例如盂蘭盆節或年末年初等時期，車輛同時出行，導致超過道路交通容量的情況。
此外，道路結構本身成為車流不順暢的原因，也並不少見。
代表性例子就是稱為「凹形坡段」的路段，也就是從下坡轉為上坡、呈現平緩凹形的區間。
在凹形坡段，駕駛可能沒有察覺道路已轉為上坡，未適度加深油門，因而導致車速下降。
當前方車輛稍微減速，後方車輛也會接連踩下煞車，這個動作不斷向後連鎖傳遞，進而造成塞車。
由此可見，塞車會因車流量增加、道路結構、事故、施工、駕駛減速等各種原因而發生。
道路營運公司也致力採取措施緩解塞車
以 NEXCO 為首的道路營運公司，正採取各種措施緩解壅塞。
例如，在容易引發塞車的凹形坡段，就運用了視覺設計巧思，避免駕駛在不知不覺間降低車速。
除了在上坡前設置提醒恢復車速的標誌，部分路段也導入看起來以固定速度流動的 LED 燈光，引導駕駛維持適當車速。
此外，為解決道路結構問題而採取的車道措施，也被視為重要對策之一。
在部分因施工等原因而縮減車道的路段，也推動「拉鍊式匯入」，鼓勵車輛行駛至匯流處最前端，再以每次1輛的方式交替匯入。
在交通容量不足的路段，也會採取改善道路結構的措施，例如重新調整既有車道寬度，以增設附加車道等。
此外，也持續強化軟性措施，藉此分散駕駛的出行。
透過網站及智慧型手機應用程式等管道，提供以過往交通數據為基礎的塞車預測資訊，目的是引導駕駛避開壅塞時段與路線，抑制車流集中於特定地點或時段。
同時，也透過電子資訊看板即時顯示所需行車時間與塞車狀況，提供駕駛判斷行車路線所需的資訊。
總結
道路營運公司採取上述措施之餘，要減少塞車，駕駛本身的意識也不可或缺。
每位駕駛都保持足夠的車距，避免不必要的煞車及勉強變換車道，有助於抑制塞車範圍擴大。
原文出處：高速道路はどこから「渋滞」？時速40km以下だけではない意外な定義
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原文圖庫：https://car-moby.jp/article/other/pbc_traffic-jam-definition/photo/
