除了能夠通過嚴苛的越野路況，還要讓乘客無須忍受疲勞與緊張，並能舒適地返回目的地。睽違七年重返市場的 Mitsubishi 新型「Pajero」，承襲歷代車型一貫明確的開發理念。新車採用新型車架與電子控制系統，再次追求「越野路況下的舒適性」。本文透過開發團隊的談話探究背後的想法。
為「現代 Pajero」選擇最適合的設計是什麼？
睽違七年重返市場、於2026年10月29日在日本正式發表的第五代全新 Pajero。在發表會熱烈的氣氛中，筆者山本 Shinya 與參與開發的工作人員面對面交流，最令筆者動容的，是他們所面對的「真實開發限制」，以及「身為工程師的堅持」。
在現代汽車開發環境下，從零開始研發專用底盤或專屬引擎，對任何車廠來說都相當困難。當然，身為 Renault-Nissan 聯盟一員的 Mitsubishi Motors，能動用的資源及材料也受到明確限制。
即使在這種情況下，「手段（結構及裝置）可隨時代改變，但 Pajero 所追求的目的（本質）從未偏離歷代車型」，這項明確的開發理念依舊存在。
第三、四代 Pajero 選擇內建式單體車身結構與四輪獨立懸吊。當時 Mitsubishi 認為，這是兼顧道路操控穩定性與惡路循跡性的最佳方案。
相較之下，這次新車以 Triton 新開發的梯形大樑車架為基礎，後懸吊搭配五連桿圈簧固定軸式設計，乍看之下似乎又回到較傳統的結構。
「為什麼現在又回到車架式設計？」
筆者在提問和隨後接近非正式的交談中提出這個疑問，開發團隊給出的答案相當明確。
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原文出處：「疲れずに、無事に帰ってくる」ための進化！ 新型「パジェロ」で追求した“悪路快適性”とは？ “復活の核心”に迫る！【開発者VOICE】
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/member/photo/0004
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