本文介紹2026年夏季在印尼雅加達舉行的國際車展「GIIAS 2026」中展示的「Hilux」車系。
還有日本未導入的「Single Cab」
Toyota皮卡「Hilux」過去曾一度退出日本市場，但在海外長年都是常見車款，廣泛作為個人用車與商業車使用。
海外還有不同車型及新成員，本文要介紹的是2026年夏季在印尼雅加達國際車展「GIIAS 2026」展示的Hilux系列。
Toyota Hilux過去在日本也不乏商用與愛好者客群，日本於1997年推出的第六代在2004年停產。雖然第七代不再於日本販售，但2015年問世的第八代於2017年重新導入日本，成為戶外與運動愛好者的伙伴，現行第九代也持續導入。
日本引進的只有保留後座車門與乘坐空間、貨斗較短的Double Cab雙廂版本；海外市場則提供其他車身配置，在商業用途上也廣泛使用。
筆者前往採訪的印尼市場於今年6月開始引進。與生產地泰國相比，當地車型配置非常單純。
主要動力均搭載共同的2.8升直列四缸DOHC柴油渦輪引擎，同時也導入車系首款純電動車。印尼所有車型均為4WD，車長一律5320mm。
車身提供雙座、貨斗較大的「Single Cab」（當地稱Single Cabin）及具後座的「Double Cab」（Double Cabin）。泰國市場另有座椅後方置物空間及對開式車門的「Smart Cab」，印尼則未提供。
Single Cabin只有單一等級，且僅搭配6速手排的分時四輪驅動。較高的車身、黑色後視鏡帶有硬派形象，但整體仍十分簡潔。
最大的優勢是寬敞貨斗，貨斗寬1575mm、長2350mm，只有Single Cab能提供這種尺寸。不過含稅售價仍高達4億1680萬印尼盾（原文約361萬日圓，約新台幣749,436元），並不便宜。
可搭乘五人的Double Cabin同樣全車採分時4WD，但可選6速手排或6速自排。車型分為入門E與進階G兩款手排專屬等級，以及頂級、僅搭自排的V，共三種。
值得注意的是，變速箱不同，引擎調校也有差異。所有車型最大輸出皆為150kW，但包含Single Cab在內的手排款最大扭力為420Nm，自排款則提高至500Nm。此外，只有自排款的後懸吊採用更重視乘坐舒適性的軟質葉片彈簧車軸。
頂級V款的外觀經過打扮，顯然鎖定偏好SUV風格的私人車主。配備包括12吋數位儀表、12.3吋觸控螢幕、多地形模式與駕駛模式選擇等。售價4億6630萬至5億7420萬印尼盾（原文約403萬至497萬日圓，約新台幣836,628至1,031,772元）。
最後是車系首次推出的純電版本。外觀看來與燃油車相似，但透過封閉式上水箱護罩、專屬造型鋁圈區分，車身僅提供Double Cabin。
與燃油車同樣採梯形大樑車架，59.2kWh動力電池置於車體中央，前後分別配置馬達，形成全時四輪驅動，系統輸出144kW，最長續航里程315km。
當地有許多未鋪裝或路況惡劣的道路，也經常發生暴雨，因此配備最大700mm涉水能力與車底電池防護板。由於後方配置驅動馬達，後懸吊從燃油車的固定軸式改為De Dion式，將驅動單元固定在車身上，讓懸吊另行作動。
內裝與燃油車大致相同，最容易辨別的地方是電子式排檔桿；為顯示純電車所需的多項資訊，儀表也改為數位式。
多地形模式與駕駛模式亦列為標準配備。售價10億1900萬印尼盾（原文約882萬日圓，約新台幣1,831,032元），與其他版本相差約一倍，價差令人驚訝。
新型Hilux有著運動化而強悍的設計，可惜在日本很少被當成真正的工作車使用。但考慮日本道路環境，以及輕型貨車、平頭式小貨車等多種可依需求選擇的產品，這或許也難以避免。畢竟現代Hilux車長已超過5000mm，即使載貨能力較佳的Single Cab，實際需求也有限。
未來若前往亞洲等海外地區，希望大家也看看當地活躍的Hilux。當然，在日本市場，對需要堅固4WD與貨斗的專業用戶及愛好者來說，Hilux今後仍將是實用的選擇。
原文出處：全長5.3mで「2人乗り」!? トヨタ新型「ハイラックス」に日本未導入仕様！ 長さ2.35mの“広大な荷台”＆6速MTを備える「シングルキャブ」を現地で見た！
原文記者：大音安弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131632
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