在岡山國際賽車場舉行的Super Taikyu Series第6站，Toyota正在開發的次世代FR輕量跑車「GR86 Future FR concept」登場。這次與過去持續更新的方式完全不同，成為從骨架與空間配置重新歸零檢討的「全新作品」測試車。以下深入了解這項認真程度極高的計畫全貌，以及開發團隊的熱情想法。
次世代FR跑車「GR86 Future FR concept」現身
2026年10月24日至25日，Super Taikyu Series（S耐）第6站於岡山國際賽車場舉行。這次在維修區吸引最多目光的，是由「Morizo」豐田章男親自駕駛參賽、披著Coupe車身的中置4WD開發車「GR Yaris風格M Concept」。
不過，其實在旁邊維修區裡，還藏著一個驚人的驚喜。乍看之下是熟悉的GR86外觀，但裡面的內容完全不同。
這正是Toyota正在開發中的次世代FR輕量跑車測試車「GR86 Future FR concept」最新版本。順帶一提，豐田章男笑著把這台車稱為「大嶋選手的自由研究」。
這項計畫原本就是以「公開開發」下一代GR86為名，從2022年開始推進。過去曾把量產車的2.4升自然進氣水平對臥四缸引擎換成1.6升直列三缸渦輪，並持續在量產車底盤基礎上修改、更新。
然而，這次帶到岡山的車輛，與過去延伸式的開發方式完全劃清界線。
這項企圖心十足的作品究竟想追求什麼，又要往哪個方向前進？作者實際向在現場領導開發的藤原裕也，深入詢問這次進化的核心。
轉向全新作品的空間配置，以及極限前中置
打開引擎蓋查看車頭區域，可以看到搭載了一具直列四缸引擎。這具引擎正是GR Yaris風格M Concept所使用的G20E，改為縱置配置，並進一步改成NA自然進氣。
引擎安裝位置更令人驚訝。與過去直列三缸渦輪版本相比，引擎被進一步往防火牆方向移動，形成極端的前中置配置。透過把油底殼設計得極度扁平，即使不依賴乾式油底殼，也能把引擎降到極低位置，車底則以高強度碳纖維下護板做成全平整化。
再看懸吊，前懸吊不再是熟悉的麥花臣支柱，而是悄悄換上全新開發的雙A臂。後方雖然形式同樣是雙A臂，但從幾何設定到結構本身都完全重新設計，與過去完全不同。
談到和過去測試車的差異，藤原表示：
「2022年開始參賽，2024年也曾更新車輛，但那個階段看到的仍然只是『現行GR86進化版、延長線』。但這次我們先把那些全部忘掉，回到『如果是一台輕量跑車，我們真正想做的是什麼車、它應該是什麼樣子？』這個原點，從零重新思考並把它做出來。」
過去是在量產車身限制內想辦法讓所有條件互相成立，可以說已經到了「魔改造」領域。但這次完全依照理想FR跑車的原理原則，從骨架、空間配置開始全面重新檢討，正式轉向一台全新作品。
全新開發2.0L自然進氣引擎蘊藏的潛力
這裡最值得注意的，仍然是全新開發的「2.0升自然進氣直列四缸」引擎。現場雖然只聽到「最大輸出約200PS左右」這種保守說法，但從徹底輕量化的車身，以及排位賽中展現的單圈速度推測，實際實力至少應有220PS左右，甚至更高的潛力。
回顧Toyota歷史，過去搭載於「Altezza」的名機「3S-GE（BEAMS）」就是2.0升自然進氣，在7600rpm輸出最大210PS，轉速限制更可一路順暢拉到7800rpm（MT版本）。
如果這是一具導入現代最新燃燒技術、汽缸頭結構與低摩擦技術，全新開發的高轉速運動引擎，那麼合理推測，它理應能順暢一路拉到遠超7800rpm的高轉速區域。
不依賴渦輪厚實扭力，而是利用自然進氣特有的超直接反應、高轉速延伸性與輕量化，磨利從入彎、到彎心、再到出彎時的銳利轉向性。這可以說是在追求「刺激駕駛感官的跑車」黃金比例。
職業車手高度肯定，反而帶給工程師「新的作業」
對於這台從零開始打造的車，大嶋和也等負責開發的車手評價極高，表示「非常好開」。
不過藤原與其說是毫無保留地開心，不如說臉上反而浮現出技術人員新的探索慾望。
「老實說，不只是有點意外，而是非常意外。我們還沒有完全把職業車手為什麼會覺得『好』的原因，也就是那份『配方』分解清楚。車體、底盤、動力系統都讓我們自由設計，但即使在和一開始紙上計算與假設略有偏差的設定領域，大嶋選手仍然給出『很好開』的高度評價。這是種『怎麼會這麼好？』的開心尖叫，同時也是新的作業（笑）。」
以前面對車手「不好開」的回饋，有時自認為是改善而做出的對策，反而會讓情況更糟，曾經歷過這種摸索式的反覆試錯。
但現在，車手感受與工程師目標方向的精準度，據說已逐漸能一對一準確對上。
「在我們自己還沒發現的領域裡，突然埋著一個甜蜜點。這次在岡山，我們大致把那個抽屜打開了，接下來就要仔細檢視抽屜裡的內容，進入能有意識重現並進一步進化這種優點的階段。」
「看見山頂了」——以量產為目標加速前進的次世代FR跑車未來
經過這次比賽週末，開發團隊出現很大變化。那就是開始有了「目標終點的山頂已經隱約看見」的確信。
「骨架與空間配置的基礎固定值已經確立，也知道現在前進的方向沒有錯。過去每站都忙著更新，是一種敏捷式開發；接下來不會讓它只停留在單一道賽車，而是會著眼未來量產化與提供給顧客，轉向能穩扎穩打、一步一步往上爬的開發。」
據說還有許多「刻意尚未做到底的成長空間」，包括持續追求FR特有的長車頭、短車尾比例，進一步縮短前後懸，以及持續優化空氣力學等，無論尺寸還是設計都還有大量發展空間。
最後，藤原也說出身為工程師的真心話：
「正因為看見山頂，更想無論如何把它送到顧客手上。車手都已經說這台車這麼『好』了，我希望能把它量產，讓一般顧客也能開到；而且最重要的是，我自己也想開。這種想法現在越來越強烈。」
作者山本シンヤ忍不住吐槽「只有開發團隊與職業車手獨享這種樂趣，太狡猾了吧」，但從藤原等團隊成員的表情，可以感受到明確成果，以及比過去更強烈朝向未來的意志。
輕量緊湊車身、以極端前中置方式搭載的超高轉速2.0升自然進氣引擎，以及能隨心所欲操控的懸吊。「GR86 Future FR concept」在岡山展現的表現，讓人可以確信，下一代輕量FR跑車已不只是夢想，而是以量產為目標、真正開始強力推進的現實計畫。
原文出處：トヨタの“次期型”「GR86」登場!? 新開発の「2.0L直4」搭載で200馬力超え？ 公開開発中のFRライトウェイトスポーツカー試作モデルが激変…どんな車になったのか
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1130606
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