車輛不斷大型化的同時，都市地區常見的公寓機械式停車場，仍保留著嚴格的尺寸限制。針對銷售第一線也開始頻繁聽見的「停車場之壁」，本文重新進行思考。
讓銷售現場也頭痛的機械式停車場「1850mm之壁」
如今市場正處於SUV與Minivan盛行的時代。然而，對筆者（野口正弘）來說，在選車時SUV與Minivan一開始就不會列入候選名單。
【圖片】超帥！這就是不會卡在全高1550mm限制的「夢幻最新SUV」！
原因就在於自家公寓的機械式立體停車場。停車設備為地下3層式，而目前租用的中層車位，限制為全寬1850mm、全高1550mm。車身較高的SUV與Minivan，光是車高就會超過限制。
這絕不是只有筆者才會遇到的個人問題，而是在都市集合住宅中相當常見的情況，相信很多人都會有所共鳴。
對家庭使用而言，SUV與Minivan的便利性相當高，某種程度上甚至可以說是「家庭必備品」。
也因此，在居住著許多家庭族群的都市集合住宅中，能夠停放高車身車款的停車格往往競爭激烈，等候空位長達數年的情況，也早已不足為奇。
而機械式立體停車場的問題，並不只有車高限制。
停放車輛的托盤，也就是地板區域的寬度，同樣可能成為問題。
在機械式立體停車場中，和筆者住處一樣，設定「全寬1850mm以內」限制的設備其實並不少見。
最具代表性的例子，就是2026年5月全面改款的Mazda「CX-5」。
上一代CX-5全寬為1845mm，新一代則增加至1860mm，直接超過1850mm這道門檻10mm。
實際詢問附近Mazda經銷商後，對方表示，確實「多少都有聽到使用者反映」新型CX-5的車寬會超過停車場限制。
上一代明明還符合車寬條件，新一代卻直接「不行」，對銷售現場而言確實是相當頭痛的問題。
順帶一提，與CX-5同級的熱門車款Toyota「Harrier」與新型「RAV4」，全寬也都是1855mm；Mitsubishi「Outlander PHEV」則為1860mm，全部都越過1850mm之壁。
不過對筆者而言，在討論車寬以前，還有全高1550mm這道限制擋在前面。光是車高就已經出局，因此許多SUV根本一開始就不在候選名單中。
當然，筆者所住的公寓裡，也有能對應全寬1950mm、全高2000mm的停車格。
只是數量很少，就算出現空位，也得參加高倍率抽籤；而且每月停車費還要再增加3000日圓。
在買自己喜歡的車之前，竟然還得先抽中停車位，實在是一件相當無奈的事。
此外，機械式停車場還必須確認車長、車重，甚至部分設備連輪胎外側寬度也有限制。即使全寬與全高都符合規定，也不代表一定能順利入庫。
尤其近年除了車輛大型化之外，電動化也持續發展，因此車重普遍增加。對設計年代較早的停車場而言，即使車身尺寸符合規定，卻因為重量限制而無法停放的案例，也似乎愈來愈常發生。
車輛持續進化，但停車場不一定會跟著進化，這件事相當諷刺。對住在都市公寓的人而言，應該也有不少人正面臨相同煩惱。
也正因如此，不得不另外尋找附近停車位的人也不在少數。
筆者向當地不動產業者詢問後得知，即使在和筆者同一棟公寓的住戶中，也有好幾組家庭正在尋找出租停車位，或已經另外簽約租用附近車位。
另一方面，公寓開發商當然也不是完全沒有採取因應措施。
筆者家中偶爾會收到附近新建公寓的廣告傳單，其中常會在醒目位置直接標示「所有停車格皆可停放High Roof高車身車款」等內容。
當然，只為了停車位而搬家，多少有些本末倒置，但從這些宣傳內容，也能明顯感受到「停車規格」本身已成為住宅的重要賣點之一。
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筆者目前的愛車，是2017年式Peugeot「308 SW Allure BlueHDi」。這是一款搭載1.6升柴油引擎、車身較低的Station Wagon旅行車。
即使放入大型高爾夫球袋，行李廂依然相當寬裕；柴油引擎動力充足、油耗也好，懸吊調校柔韌，加上「Peugeot」這個品牌不像主流車款那麼容易撞車，都是筆者很喜歡的地方。不過近年故障頻率增加，因此也開始考慮換車。
對筆者來說，高爾夫已經不只是興趣，幾乎可以說是人生本身。因此，高爾夫球袋的裝載能力與長途行駛時的舒適性，都是不能妥協的條件。
目前正在尋找一款全寬1850mm、全高1550mm以內，同時又適合當作高爾夫夥伴、而且「稍微有趣一點的車」。
即使大喊「至少讓我可以隨心所欲選自己喜歡的車吧！」，停車場也不會因此多出哪怕1mm的空間。
那麼，如果是各位，會選擇哪一款車呢？
原文出處：ド迫力“ワイド化”で直面する「1850mmの壁」が深刻化！「先代ならOKだったのに…」販売現場も悩ませる「大人気SUV」と都市部「機械式立体駐車場」のリアルな問題とは！
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1126811
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