JR Bus Kanto透過官方SNS宣布，長年在福島縣白河支店服役的路線公車「L528-00505號車」已正式報廢。
現存數量銳減的「Nissan Diesel UA One-Step＋7E長軸」正式報廢
JR Bus Kanto於2026年10月13日更新官方SNS，宣布長年在福島縣白河支店（福島縣白河市）服役的Nissan Diesel「UA型」路線公車「L528-00505號車」正式報廢。
它究竟是一輛什麼樣的車？
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Nissan Diesel「UA型」是Nissan Diesel（現為UD Trucks）過去販售的大型路線公車。1970年代首次登場後，隨著排放法規逐年加嚴而持續改款，直到2005年才由後繼車「Space Runner RA」接棒。
Nissan Diesel的路線公車有一項特色，就是Nissan Diesel本身只負責製造底盤，車身則由富士重工業（現為Subaru）、西日本車體工業（俗稱「西工」，現已解散）等車體架裝廠製作。
JR Bus Kanto的L528-00505號車（福島200か560，以下簡稱505號車）屬於UA型中對應1995年登場「平成6年排放法規」的版本，製造於2000年6月，型式為「KC-UA460NAN改」。
這輛車新車時配置於當時的棚倉支店（福島縣），後來隨該支店廢止而轉隸現在的白河支店。過去曾行駛利用廢棄鐵道路廊改建的「白棚線」；近年則退出第一線營運，主要參加為公車迷舉辦的體驗活動等，度過服役晚年。
505號車的特色之一，是採用高載客量的長軸距長車身（N尺），而且是低地板、方便上下車，也能對應輪椅使用者的「One-Step」單踏低底盤形式。
此外，它還搭配富士重工業製造、以方正造型聞名的「R17型E」車身，也就是俗稱的「7E」。
2000年式UA型當年曾被日本各地公車業者大量導入，最初完全稱不上稀有。不過隨著每日營運造成的老化、愈來愈嚴格的排放法規，以及維修零件逐漸枯竭，車輛也陸續除籍報廢。
尤其是販售至2000年、型式以「KC-」開頭、符合「平成6年排放法規」的車型，如今大多已接近30年車齡，在日本全國的存量大幅減少，幾乎來到瀕臨絕種的程度。
7E車身在1980年代至2000年代初期同樣曾被日本各地公車業者大量採用，除了Nissan Diesel外，也廣泛與Isuzu、Hino、Mitsubishi Fuso等底盤搭配，當時一點也不稀奇。
然而，富士重工業早在20多年前就結束公車車身製造，現存後期改良版、俗稱「新7E」的車輛，也因車身老化、底盤本身技術陳舊，以及維修零件枯竭，近年在日本各地快速減少。
也因為這些背景，505號車在公車迷之間成為非常知名的車輛。
505號車最後一次執勤，是2026年5月24日舉辦的「白棚線公車專用道駕駛體驗會」，之後便一直留置於白河支店。
然而，在退休約5個月後，它終於因報廢而離開支店。JR Bus Kanto官方SNS以以下內容表達對505號車的感謝。
「除了在白棚線執行載客服務，晚年也作為駕駛體驗會車輛，受到許多乘客喜愛。
一直到今天，都載著這麼多乘客持續奔馳，真的非常謝謝你。」
另外，同一天，已於6月退休的「M527-97305號車」（Hino「Blue Ribbon」、福島200か19-75、型式KC-HT2MMCA）也一同離開。
原文出處：26年活躍した“激レア車両”が「廃車」に… ほぼ“絶滅状態”の「カクカクボディ＋希少シャシ」採用！ 気づけば現存数“激減”の「日デ7E」 JRバス関東で「最後の1台」が廃車に
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1128117
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