隸屬於JR Bus Kanto白河支店的巴士車輛正式退役。這是一輛在全日本都已相當罕見的車型。

配備排檔桿變速器、Leaf Spring懸吊與前後車門的「資深老將」退役

2026年6月15日，隸屬於JR Bus Kanto白河支店（福島縣白河市）的路線巴士——日野「Blue Ribbon」M527-97305號車正式退役。

這輛車如今已成為全日本都非常稀有的存在。

【圖片】超帥氣！這就是剛剛退役、瀕臨絕跡的「超稀有車輛」！（30張以上）

日野「Blue Ribbon」是自1982年開始販售的大型巴士系列。

自2015年起，全車系改與Isuzu大型巴士「Erga」採用共通平台設計，但在此之前皆由日野自行開發與生產。

其特色在於圓潤的車身造型，以及前方凸出的目的地顯示器。為了降低駕駛疲勞，當年更率先導入空氣式換檔系統「FF Shift」。

這套系統換檔時會發出「喀嚓、喀嚓」的聲音，駕駛只需輕鬆操作即可完成換檔。

2000年，為符合「平成11年廢氣排放法規」，Blue Ribbon進行大幅改款，推出「Blue Ribbon City」。

新車型採用將方向燈與雙圓頭燈整合至飾板內的時尚車頭設計，之後也陸續推出Hybrid版本，並持續販售至2015年。

此次退役的JR Bus Kanto M527-97305號車（福島200 か 19-75，以下簡稱305號車），並非後來改款的Blue Ribbon City，而是符合「平成6年廢氣排放法規」的Blue Ribbon最終型車款。

該車為1997年出廠，車型代號為「KC-HT2MMCA」。

這輛車於1997年8月配屬至當時的江戶崎營業所（茨城縣），之後轉至土浦支店，最後來到白河營業所服務。曾經行駛利用舊鐵道路線廢線遺址改建而成的「白棚線」，近年則主要用於企業接駁等用途。

雖然採用中長車身設計，但不同於一般路線巴士常見的「前門＋中門」配置，而是採用「前門＋後門」結構。車內以單人座椅為主，因此擁有相當優異的載客容量。

這輛車的底盤並未採用當年許多Blue Ribbon車型使用的Air Suspension氣壓懸吊，而是使用耐用度更高的Leaf Spring（板簧懸吊）。此外，也不是當時開始普及、方便上下車的低地板Non-Step巴士，而是傳統的雙階梯高地板設計。

更特別的是，它沒有採用Blue Ribbon招牌的FF Shift空氣式換檔系統，而是選擇配備長排檔桿的傳統Rod Shift（棒排檔）變速箱，因此也不會出現Blue Ribbon著名的「喀嚓、喀嚓」換檔聲。

其實Blue Ribbon當年曾被日本各地巴士業者大量採購，1997年式Blue Ribbon在當時並不算稀奇。然而隨著長年營運造成的車輛老化，以及排放法規日趨嚴格，許多業者早已將其淘汰。

尤其是在車輛更新速度較快的東京周邊業者中，這類車輛早在2010年代初期便幾乎全面退役，不是報廢就是轉讓給地方巴士公司繼續使用。

即使是最後期型，如今車齡也已接近30年，老化情況相當嚴重。因此即便在接手的地方業者之中，進入2020年代後數量也快速減少，已經進入可說是「瀕臨絕種」的狀態。

而對JR Bus Kanto白河支店而言，305號車也是最資深的現役車輛；放眼整個JR Bus Kanto車隊，採用前後車門配置的巴士更只剩下這一輛305號車。因此，它在巴士迷圈中一直都是相當有名的存在。

此次305號車於前一天（6月14日）舉辦的活動「第5屆白棚線巴士專用道駕駛體驗會」完成最後任務後正式退役。

談到退役原因，白河支店相關負責人表示：

「相關零件早就已經停產，維修變得越來越困難，因此決定將車輛報廢。剛好車檢也會在活動結束三天後到期，所以就配合這個時間點辦理退役。」

活動當天，305號車作為白棚線駕駛體驗車輛之一投入運行，參加者有機會親自握上這輛珍貴Blue Ribbon的方向盤，行駛於如今已停止使用的白棚線巴士專用道路段。

由於它擁有現代巴士少見的棒排檔、Leaf Spring懸吊，以及嚴格排放法規實施前的大排氣量柴油引擎等特色，因此吸引了全日本各地持有大型車駕照的巴士迷前來參加，共同見證Blue Ribbon最後的身影。

活動結束後，305號車還負責接送參加者，並在抵達解散地點JR新白河站後，正式結束作為巴士的使命，光榮退役。

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原文出處：「棒ギア＆前後ドア」装備の“激レア車両”が「現役引退」！ 首都圏で“ほぼ絶滅” 気がつけば「30年選手」の大ベテランに 現存数“激減”の日野「ブルーリボン」JRバス関東で運用終了
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1074327
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