作者：option
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提到了電鍍，無論是讀者或筆者，腦袋裡可能還停留著許多舊時代的負面印象，不過隨著全新的環保離子鍍技術發展成熟之下，不僅產業能夠擺脫高污染的惡名，更好的環保離子鍍品質也早已創造出難以想像的外觀工法，為了讓更多消
本單元收錄了包含改裝避震器、關節系統、桿身系統等常見的底盤強化套件，讓有興趣想要稍微提升愛車底盤穩定性的車主，能更進一步熟悉目前市面上主流的產品為何
如果是傳統避震器想要達到絕妙的舒適度與操控性，可能就剩下這些可獨立調整的任何作動方向，超高檔避震器可達成，也就是俗成的「多Way避震器」，不過這類的產品通常都至少是6位數起跳，並且需要專業人員來調校才可發揮效果，當然你也可以自己亂轉，只是殺彎很有可能會直接貼壁而已。
1WAY避震器
過去改裝避震器想要改變阻尼軟硬，廠商通常都會附贈一組六角板手給車主，伴隨著時代進步講求包裝，六角板手開始做得更加精緻，不過依舊免不了打開引擎室，甚至要掀開後座座椅的方式，炎熱夏天光是想要找到最佳設定值，就已
當然並不是每個車主都有能力購入搭載主動式懸吊(Active Suspension)的車款，其實這個問題避震器製造商Tein早已幫消費者想到，旗下的EDFC系統就是擁有將被動軟硬可調整功能，主動化的控制機構。
基本上避震器本體只要能
主動懸吊可說是汽車工業的一大福音，該系統具有控制車身震動及車身高度的效用，但最主要的原因還是為了在增進操控性能，及保有乘坐舒適度的主要效果，不過該系統從懸吊本身的設計，到獨立ECU的搭載造就其不斐價格，也
除了扁平比會左右一條輪胎的操控或舒適特性外，輪胎花紋設計與抓地力的高低也會帶來影響，首先是胎紋部分，目前輪胎的種類依據胎紋不同，大致上可區分為單導向與非導向兩種。
單導向輪胎顧名思義就是其胎紋走向是朝同一方向，若以眼睛觀察可輕易發現其上的胎塊並非是方型，而是略呈三角形，此種輪胎多半為性能胎，因此抓地力比較高，以獲得較佳的轉向反應，排水性也較好，在操控上比非導向輪
胎圈升級時所需注意的事項大致上可分成二個項目，第一項為「輪胎直徑」不可超過原廠3％的範圍，第二項為「胎面寬度」升級幅度盡量以2級內為限，第三項則是胎面與鋁圈寬度搭配的限制。先從第一項說起，輪胎直徑的算法為
面對市面上數十種輪胎品牌中，要如何選購一條適合自己的輪胎，相信是許多人心中的疑問，低噪音、高抓力地、耐磨耗性與高安全限速等，無不是眾人希望擁有的輪胎特質，不過礙於目前製造技術的關係，上述四項特質是無法
獨立式的後懸吊雖然有不錯的操控與舒適範圍，一旦逼近過彎極限，車子就會大幅度側傾，對於操控或舒適性都會打折扣。因此，性能車或高級房車都會標配底盤防傾桿，而一般乘坐車有的會預留孔位提供車主安裝。原則上，車
做出台灣人的驕傲，METALINNO全球首發環保離子鍍
最強傳統避震器，舒適與性能兩者兼顧？
就連被動式懸吊也講求舒適，車室內吹吹冷氣就能搞定
什麼？避震器裡有電，源自於F1的頂級科技，改變人們對於操控的看法
