文：Ronan 圖：Ronan日本改裝車展當中，大家最熟知且規模最大，就是位於東京的Auto Salon。此外，於每年2月中由日本交通出版社主辦，位於關西第一大都市大阪所舉辦的Osaka Auto Messe，也是改裝界的一大盛事，除了地點不同之外，這兩大展覽的風格與氣氛亦有很大差異，本次筆者特別前往Osaka Auto Messe採訪，是首次親身體驗關西第一大改裝盛事的難得機會。與會二日中，除感

文 ：劉宗翰  圖：陳汎斌  設計：高毓廷若不論風格特殊的皮卡－Musso Sport，在Rexton、Stavic等實用休旅相繼擄獲了大小家庭後，Ssangyong又將推出一款SUV。與前兩位老大哥相比，這個老三顯得嬌小許多，就像停電時常用的柴油發電機，麻雀雖小卻能釋放強悍的動力，它當然沒有惱人的噪音跟廢氣，但霸氣的外觀、先進的柴油科技，還有罕見的分離式底盤，都是用來征服柴油

文 / 圖：Henry 責任編輯：穆建偉 設計：高毓廷每個男人在二字頭的年紀時，相信都會迷戀著具攻擊線條的NSX、RX-7、GT-R或Supra等日本跑車，而進入三字頭前掙扎的時期，幻想的大概是M3、911甚至是法拉利這些名駒。跨過這段時間後，愛車的男人就必須有所妥協，性能、機能兼備似乎成為購車前的「認知」，後車廂的舒適空間是留給妻小用，雙門車還是留在夢裡吧！但愛車族難道沒有圓夢的權利嗎？Lanc

圖 / 文 ：張季廷  設計：高毓廷多金人士想買部Spyder酷一下，升斗小民也有一圓夢想的願望，就實用性而言，敞篷車可說是不及格，但若說招搖過市，它可是優選之一，其中平價Fun Car更成功地拉近大眾消費者圓夢的距離。Solstice可謂是以“平民大玩具”的目標而生，它不貴，開篷後不僅可吸引眾人的目光，且可與動輒數百萬元之敞篷車享受相同的陽光。為增進Solstice之操控性能，因而配置

 圖：Kevin資料提供‧鑫科（06）269-6789一般喇叭大部分都長得一個樣，不過長得一樣聲音可不一樣，價格也差很多。君不見許多音響玩家，常常初一換東牌、十五換西牌喇叭，很難從眾多品牌當中找到所謂「最佳主角」喇叭，更常須花上不少「學費」、多方嘗試後才能瞭解箇中道理，筆者也曾繳過不少學費，更明白好產品得之不易。不過現在不同了，EVE Audio最新推出的二音路分音喇叭EF-650，試圖

文 ：黃翔麟  圖：陳汎斌  設計：高毓廷近幾年國內多功能休旅車市場日漸擴大，競爭程度日趨白熱化，各車廠無不推出強力車款來分食這塊大餅。近期中華三菱推出以超低價、大空間、大引擎為武器的Zinger搶攻國際市場，到底Zinger有多好？我們將以國產休旅車的標竿，也是2005年車訊獎國產年度風雲車得主Honda CR-V，來與它作全面性的比較，看看Zinger在最高標準的檢視下可得

 圖：Kevin採訪協力˙好萊屋（02）2828-3957 街道（03）468-3000小型車要改裝音響，空間利用絕對是一大重點，在先天較狹小的尾廂空間裡，如何將必要器材備妥，又保有一定置物空間可說是小車改音響的一大關鍵，這次筆者採訪好萊屋與街道，前者是熟悉各種器材的音響達人，後者則是專攻小型車的改裝能手，同樣針對當紅的Swift進行音響改裝，又會擦出怎樣不同的火花，就讓我們來看下去。

文 / 圖：Henry  責任編輯 / 穆建偉  設計：高毓廷從60位評審手中拿下447點的高度評價，Mazda新推出的Roadster就這樣以138點的差距，擊敗售價超過一倍的Lexus GS，拿下日本年度風雲車頭銜。車型代號NC的三代目Roadster問世，成熟度、操控性被譽為史上最強，並強調人馬一體（Jinbaittai）的駕馭訴求。MX-5 Miata自1988年問世後

  文：穆建偉  圖：陳汎斌  設計：高毓廷一直努力營造高性能形象的福特六和，最近的大動作是準備引進Focus ST，且預售下訂即獲得熱烈迴響，相信許多性能迷都想趕快知道這輛新出爐的Ford鋼砲王，實際駕馭起來到底有無傳說中的厲害。由於目前ST僅導入一部作為車展Demo，為避免橫生枝節而影響展出，這次原廠特別請出福特車隊的兩位車手陳俊杉和施世偉擔綱駕駛，在陽

文：劉宗翰 圖：陳汎斌2002年1月的底特律車展，XC90以優美曲線與實用機能風靡北美，隨後又以七人座魅力在台受到好評。最近總代理考量到國內市場變化，嘗試引進柴油D5車型，相信此一舉動，勢必會對本地的SUV生態帶來一場全新革命。▓ 汽油逐漸枯竭的訊息不斷釋出，讓過去動輒冒黑煙、吵死人的柴油車獲得重生，在全球車廠的努力下，現今的柴油引擎已成功蛻變為環保與經濟的代名詞。Volvo在1999年嗅出這個趨

文：葉錦祥 圖：陳汎斌趁著小改款與年度轉換的時機，旅行車版本的Saab 9-5換上了新名稱，隨同9-3車系而從SportEstate換成SportCombi。雖然名稱變了，但畢竟是小改款車型，車身線條及行李廂架構並沒有因為換了名稱而變動，椅背操作方式與容積仍維持相同規格，不過也因為懸吊及隔音品質的大幅提昇，使得整體行車品質與駕駛氣氛有了大幅轉變。換上全新面貌的9-5 SportCombi，提供了大

文：葉錦祥  圖：陳汎斌  設計：高毓廷如果不去看車尾的型號標示，其實很難分辨四驅911 Carrera 4S與後驅911之間的差異，畢竟兩者間的不同僅在驅動系統與後葉子板寬度，外觀造型完全相同。但實際上Porsche為了讓前輪產生驅動力，除了裝上前、中差速器與傳動軸之外，車體前半部結構也經過重新設計並加以強化才能承受更高的應力，而這些改變對Porsche及消費者來說是值得的，