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Audi TT 1.8T 升級K04渦輪
台北縣汐止市 周董Q 小弟愛車為’02年Audi TT 1.8T，想請問： １. 如果把原廠K03渦輪升級為K04，電腦晶片是否要修改？需要加大噴油嘴、中冷等週邊設備嗎？多少錢？如果電腦晶片不改，會不會對引擎有不良影響？ ２. 加大渦輪後，馬力可以到多少？ ３. 車子動力改裝後，是否需要檢查空燃比、爆震校正？ Ａ １.相較於自
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將電瓶後移 要放哪裡好！
台北縣八里鄉/陳信宇 Ｑ. 各位編輯您們好！我有許多愛車的問題想請教，希望各位大哥們能給予一些高見，愈詳細愈好！拜託了！謝謝。 1.愛車的電瓶是設在前輪軸之前，如果要將其後移哪裡可設置，在配重方面會較妥當呢？ 2.三菱的車似乎都有引擎工作溫度過高的問題，在跑山路時操太兇，時間一久水溫時常會爬昇到接近紅線，如果只改加壓水箱蓋，低溫節溫器，這樣夠嗎？ 3.如果以不拆內裝為原則，則Galant
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一桶油要跑多少 才算正常表現！
台中縣/蔡嘉祐Ｑ. 各位編輯你們好，以下有幾個問題想請教： 1.如把觸媒換掉，加92還是95才好呢？驗車會過嗎？ 2.請問一桶油平均要跑幾公里，才算正常油量表現？ 3.請問後煞車盤的兩支固定十字小螺絲沒鎖會怎樣？因為在行駛中減速再加速後，後輪底盤會「頓」一聲，而不是變速頓的，像是壓過東西一樣，差不多時速30～40km發生，偶爾才會。 Ａ. 1.都把觸媒換掉了，驗車當然不好過關！92、95汽油代表抗
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全球首發馬自達2三廂 中文名“勁翔”
長安馬自達3月5日正式對外宣佈：Mazda2三廂轎車將於4月上旬在中國市場投放。這款全球首發的Mazda2三廂轎車自2007年在廣州國際車展亮相以來，以其全新開發的動感十足且優雅創意的設計備受各方關注。Mazda2三廂轎車率先全球在中國投放，充分證明了馬自達對中國市場的高度重視，這款車已在中國正式命名為“Mazda2 勁翔”。 &nbs
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純正日本油品血統 超強韌引擎保護膜
Daytona Pro-Spec RR25 0W/25引擎機油 此油品為純正日本原裝進口機油，由特殊技術生成的高質油品，具省油功效並有環保效能，且可保護引擎延長壽命。 ●1,300元/2L ●總代理：裕門貿易股份有限公司 ●www.chugoku-kogyo.com ■（02）2986-5978
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經馬力機嚴格實測 提昇動力掛保證
Tiida歧管/頭段 雷力設計之排氣管產品皆經過馬力機嚴格測試才上市銷售，深得歐、美、東南亞各區的好評，且此歧管/頭段保證為Tiida提昇扭力、動力的最佳選擇。 ●18,000元/組（含高流量金屬觸煤）、11,000元/組（不含金屬觸媒） 另外特在此更正2月號改裝新鮮事刊登之Mitsubishi Colt頭段（含金屬觸煤）正確售價為18,000元/組 ●產品提供：
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重奪標竿 第八代雅閣2.0L售18.98人民幣萬起?
從第八代雅閣上市的第一天，就註定中高級市場將不會平靜。08款君越攜6速手自一體變速箱上市，凱美瑞也擋不住壓力，推出凱美瑞真皮版，增加性價比，還有1.8T榮威和鉑銳的上市都瞄準了這一細分市場。還有天籟官方優惠3萬元，馬自達6跌至15萬區間等等，更讓這個市場增添了緊張的氣氛。廣州本田第八代雅閣 第八代雅閣各排量為何不同步上市 第八代雅閣分為3種排量，分別為2.0L、2.3L以及3.5L排量。2
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善用定位與防傾桿 改變車輛轉向特性
台中縣沙鹿鎮/王國賢Q：Grand編輯你好，小弟的愛車為K8喜美，有些問題想請教： 1.進排氣拋光工程是否就是更換進氣歧管？ 2.若要做Camber及Toe的調整，是否要將羊角換成可調式？或者直接用原廠的羊角去逼出想要的Camber和Toe？ 3.FF車種原本就有轉向不足的特性，若想從煞車力道及防傾桿粗細方向改善此特性，該怎麼做才適合？ 4.B20B下座，加上VTEC控制上座的改法，哪
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尾翼作用大 台不台請自行決定
台北市內湖區/小林 Q. 雖然鯊魚的大尾翼很漂亮，但是現在也有許多車輛也都裝上鯊魚專用的大尾翼。讓小弟覺得有點台，所以目前考慮將尾翼卸下，但又怕會影響下壓力，想請問尾翼到底有多大作用？ A. 實際上，汽車在低速時氣流對汽車的影響較小，尾翼的作用不大，所以動力輸出較小的汽車加裝尾翼的意義不大。然而，如果車輛經常在高速下行駛，這時空氣阻力明顯地影響汽車行駛性能，擾流板的
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Hi-Low Kit走行會 Buddy Club N+ SPEC實測
以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源，研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能並存。然而，Hi-Low Kit走行會Part.3中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。 最佳單圈1’04’’29 (乾地) Buddy club所有鋁質組件採CNC生產和陽極氧化
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Hi-Low Kit走行會 SACHS實測
以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源，研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能並存。然而，Hi-Low Kit走行會Part.3中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。 不可能的完美 Q中帶硬真實存在 坊間所熟知調校Hi-Low Kit避震器高低的兩
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