打了活結的聯盟Opel與PSA 最後結局預言

打了活結的聯盟Opel與PSA 最後結局預言

文 張維

一場你來我往、各有論述的汽車業聯盟宣告,罕見出現在歐市。這次的主角是德國Opel和法國PSA汽車集團兩家「難兄難弟」。近期,德國Opel與法國PSA汽車集團間要如何聯盟的爭議再度掀起,弔詭的是,兩者如何聯盟,一直有變數,大家好似霧裡看花,總是摸不著頭緒;由於這個最後答案牽繫著整個歐市的競爭,發展過程特別引人入勝……

《英國金融時報》指出,德國Opel與法國PSA汽車集團的聯盟或其他合作,最主要的目標,就是不用關閉歐洲的汽車廠,預估5年內可年省10億美元,PSA廠內可以看到一些GM車款,Opel廠則可見到Peugeot、Citroen車款的蹤跡。

從聯盟到政府出面?

據了解,2012年2月美國GM汽車集團,為了解決旗下德國Opel汽車廠連續12年在歐市的虧損,以約4億1,900萬美元,買下法國PSA汽車集團7%股份,成為PSA僅次於持股25.3% Peugeot家族的第二大股東,希望雙方透過「採購、零件、車型平台共用」,5年內可達到每年節省約10億美元成本。然而,不到一年,2013年1月初,法國《Le Monde》新聞傳來:「法國經濟部長向法國總理奧朗德力促法國PSA買下德國Opel,以力抗德國VW在歐市的勢力!」的消息,但是,同時間,德國Opel立刻透過《Automotive News Europe》回應:「沒這回事,純粹推測!」


一年內雙方的聯盟,至今都沒有達成任何共識嗎?首先,需要釐清GM和PSA的合作心態,看似並不一致?

原本預計由德國Opel Insignia提供D-Segment 大型車平台給法國Peugeot 508/Citroen C5計畫突然取消,據聞跟中國上海汽車SAIC不贊同有關,SAIC擔心未來Buick Regal在中國的競爭受到影響。

GM CEO:「我們做的每一件事都以獲利為前提」?!

據今年1月初《底特律新聞》報導,美國GM已締創連續12季獲利!GM CEO Dan Akerson因此說:「我們做的每一件事都以獲利為前提!」不過,諷刺的是,德國Opel汽車廠自1999年到2012年至少虧損173億美元,去年Opel每賣一款車平均虧損1,200美元的窘況,立刻浮上檯面,成為Dan Akerson目前最頭痛的問題。據《英國金融時報》指出,GM歐洲部門,尤其主要來自Opel的持續虧損,已成為GM股東群不滿、也是他們最關注焦點!Morgan Stanley估計,GM歐洲部門至少讓GM股價少掉5美元,明顯影響股價表現中。因此,GM希望透過Opel與PSA在西歐產區的合作,讓Opel在不用關廠下,改善Opel產能利用率不足的窘境。

據《IHS Global Insight》 分析,只有當GM與PSA分享歐洲的產區,雙方的聯盟才具意義!因此,GM CEO Dan Akerson認為,以Opel將與法國PSA汽車集團進行西歐產區聯盟,Opel將於5年內大幅降低生產成本方案,可以作為向大股東們交代GM歐市營運主要的改善方針。同時,Opel在2009年到2012年7月3年間,GM一共換了4位CEO,都以示負責下台,這也是GM改善Opel虧損的方案之一。對於GM汽車集團而言,整個集團以獲利優先,但是如果沒辦法讓Opel獲利,賣掉Opel應該是選項;如果不賣Opel,是否代表著Opel的虧損對GM而言,是無可避免的?

美國GM汽車集團副主席、歐洲部門總裁Steve Girsky(左三)歡慶新車Opel Adam在德國Eisenach的誕生。Steve Girsky 2009年時不贊成Opel出售,至今,也不贊成Opel與PSA的合作,他曾開玩笑說:「為何一群美國人想賣德國車給法國人會失敗呢?」

PSA希望與Opel更廣大合作

據了解,在美國GM汽車集團CEO Dan Akerson廣為宣傳他的功績──連續12季獲利時,法國PSA CEO Philippe Varin正承受著去年平均每月「燒掉」1億6千1百萬英鎊現金的痛苦!今年6月,他的CEO任期到,傳聞他的地位動搖中。因此,當前PSA的危機,遠大於GM只是歐市或者Opel虧損的危機。PSA當然希望與Opel能盡快有更廣大的合作層面。
不出所料,據法國《La Tribune》去年10月中旬報導透露,雙方已開始討論「合併歐市運作」的方式與可能性。據分析,Opel與PSA一旦合併,將創造出歐市重量級、僅次於德國VW的No.2汽車集團;VW市佔率25%,Opel-PSA約18.6%,並拉大與No.3法國Renault汽車集團約8.5%市佔率差距。據指出,法國PSA和美國GM歐洲部門在歐市的虧損原因雷同,包括歐市的不振、產能利用率偏低、勞工過剩等,預測如果這4個品牌(法國Peugeot、Citroen,德國Opel、英國Vauxhall)合併,抬高每一種平台的產量,降低產品研發成本,最終產能利用率可達85%以上。

Opel與PSA目前最亮眼的合作,莫過於B-Segment 小型車平台將由PSA共應,因此,Citroen C3 Picasso/Opel Meriva共用平台量產,Citroen C3/Peugeot 208/Opel Corsa共用平台量產,Opel將暫停使用與Fiat共同開發量產的SCCS平台。

法方想主導新合資公司

據了解,《La Tribune》透露,雙方可能在歐市設立合資新公司,其中,GM將再投資新公司100億美元,佔30%股份。據了解,分析認為唯有法國PSA買下新合資公司70%股份、美國GM佔30%,雙方才可能徹底整合歐市,聚焦於多元化的新產品開發,包括新一代的Opel Insignia/Citroen C5/Peugeot 408、一款可以和法國Renault旗下羅馬尼亞Dacia便宜車一較高下的經濟微型車,以及一系列小型SUV等,以挽救PSA有可能撐不過的中期發展財務危機。而如果合資新公司不可行,據指出,雙方亦討論「Opel賣給PSA」,或者「PSA賣給GM」?!此刻,據《IndustryWeek》報導,當Opel可能與PSA合併消息一出,法國PSA當日股價上揚了5%。由股價發展顯示,如果按照以上做法,法國PSA汽車集團即將轉虧為盈?


4個平台合作「闢謠」

但是,好景不常。一股Opel將與PSA合併的熱鬧話題,只延續不到半個月,就被美國《WardsAuto》的一篇文章澆熄了。據聞,《WardsAuto》很快的於去年10月底幫GM闢謠。GM似乎有意透過美國《WardsAuto》,踢爆法國《La Tribune》之前部份報導的不實。《WardsAuto》報導特別提出,自從去年2月GM持有PSA 7%股份後「謠言滿天飛」,其中的謠言包括有人說GM將再投資100億美元設立合資公司。報導指出,德國Opel和法國PSA汽車集團的聯盟,將以4個合作計畫為主,包括:由PSA負責B-Segment平台,而Opel主要負責發展新一代C-D Segment平台。

據《WardsAuto》分析,由於PSA年產約360萬部,Opel約100萬部,PSA CEO Philippe Varin贊同使用多一點的PSA平台為合理。由此似也看到,GM希望PSA在平台供應上應該更大方些。GM有意將原本被導向「合併」的傳聞,轉為雙方僅止於共用平台上的合作。此刻,Opel-PSA的合作範圍立刻縮小,而且正在加速中。據《英國金融時報》去年底報導指出,美國GM對於Opel-PSA更深一層的合作,猛然踩上了煞車的原因不只一個。


踩煞車理由值得探討

據《英國金融時報》分析,在法國政府決定給法國PSA紓困資金240億美元後,美國GM汽車集團找到了好理由,那就是PSA財務狀況每下愈況,接受法國政府紓困後,包括德國等廠,2014年前都無法裁員、關廠,想要整合PSA,更屬不易,所以暫時不考慮合併或者購併。因此,GM暫時可以退出這一場Opel與PSA合併或購併的爭議戰。據了解,GM不願意擴大與PSA合作的範圍,除頗擔憂PSA的財務困境外,也受到中國最重要夥伴──上海上汽SAIC的抵制,因此,雙方不僅沒有擴大合作範圍,反而縮小了原本的合作計畫。所以,原本預計的4項新車合作量產計畫,再縮小為3項合作計畫。其中,以德國Opel Insignia平台共用量產法國Peugeot 508/Citroen C5計畫取消。因為,SAIC-GM中國目前有量產以Opel Insignia為基礎的Buick轎車。Opel Insignia共用平台計畫粉碎,造成PSA不小的震撼。


GM看中國臉色

據指出,這是4個共用平台中、可以省下最多資金的計畫,中國SAIC的反對,成為主要原因,並透露出GM不希望PSA因為共用平台後,相關車款在中國的競爭;另外,似也突顯,GM凡事還是要看中國合作夥伴的臉色。除了中國市場,近期SAIC逐漸壯大,想擴展東南亞時,如泰國,似乎刻意忽略GM,讓GM著急。美國GM汽車集團的反覆,使得原本Opel/PSA的4個平台共用計畫縮小為3個。據了解,至今年1月,雙方的合作仍以3項內容為主:第一、合作一款C-MPV供應Opel/Vauxhall(Opel Zafira),一款C-CUV供應Peugeot(Peugeot 5008),5008之前以308為基礎量產;第二、一款B-Segment MPV,給Citroen C3 Picasso/Opel Meriva,Meriva之前以Corsa為基礎量產;第三、一款升級、低CO2汙染的B-Segment小型車,取代Citroen C3/Peugeot 208,也將成為Opel Corsa的車系基礎。

其中,Opel提供的C-MPV平台,應是Delta平台升級版,PSA的B-Segment平台為PSA PF1平台,而Opel因此會放棄原本和義大利Fiat共同開發使用於B-Segment車款(Opel Corsa、Meriva/Fiat 500L、X、XL)的SCCS平台。據了解,除了3項共用平台合作,PSA也將提供全球EB汽油引擎,最為雙方新一代小型汽油引擎的合作發展。


打了活結但是無法妥協

德國Opel與法國PSA之間的合作,近一年來吵得沸沸揚揚,好像還沒有最後定論,3個共用平台計畫是否會再變?不過可以確定的是,PSA對於Opel的期待,高於Opel對於PSA的需要。因此,《英國金融時報》分析,這是一場打了活結、又互相有無法妥協的聯盟,有可能一個大的協議失敗後,又有另一個令人驚訝的大協議呢!難怪,近期又傳出法國政府力促PSA買下Opel!

或許「Opel與PSA將如何聯盟?」牽繫著整個歐市的競爭,也或許,這個話題對於Opel或者PSA,都有著決定未來發展的影響力,並影響著股價,更或許,5年內才能達到一年省10億美元,獲利效果並不夠好?因此,近一年來,雙方不斷想要跳脫只是聯盟的模式,包括合資、合併、購併等消息都不曾停歇過。這是最新的合作模式,那就是什麼樣的合作都有著可能性,因此有趣的是,雙方曾經有的討論、爭議、建議等,都不排除成為日後畫下休止符的唯一最後答案。

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