文 楊智漢 / 圖 王澤瑋

2009年國內自主品牌Luxgen推出了旗下首款車型──Luxgen7 MPV，在豐富的高科技配備、七人座的乘坐機能與頗為親民的價格包裝下，確實獲得了相當不錯的銷售反應。而如今為了再提昇其市場競爭力，除了車名更改為M7 Turbo外，亦針對外觀與內裝設計進行小改工程，同時更新增配備來強化戰力，此外，消費者最在意的油耗也經調整提昇，尤其在試駕後，其經過重新調校設定的動力性能與底盤操控性表現，亦比先前還要出色甚多，而這也是最令試車組感到驚訝與讚賞之處。

Luxgen M7 Turbo基本資料
●建議售價 84.5～127萬元
●綜合平均油耗 11.5km/L
●國內上市日期 2014/04
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 豐富的電子科技配備與寬敞舒適的乘坐空間
●遺珠之憾 待加強的引擎室隔音及頗費力的第三排座椅機能操作

放眼國內甚至是全世界，汽車市場的消費需求與導向可說已朝向小型化靠攏，且以往所謂的「三代同堂」家庭結構也在少子化及社會環境變遷等因素下而逐漸減少，因此各車廠在這幾年來針對RV車款這一塊的發展重點，不是標準五人座設定就是體型更小的跨界Crossover，傳統的七人座大型MPV似乎已漸漸式微。或許就因此環境時空，Luxgen在2009年所推出的Luxgen7 MPV，當時成為國內唯一的國產大型七人座MPV，且在無同級競爭對手的利基點下，擁有不錯的銷售表現，這也說明著在國內仍有不少「多人用車」的需求存在，讓Luxgen更有信心地推出小改款車型來滿足無論是三代同堂出遊或需高乘載機能的家庭。

全新晶鑽頭燈做了切角設計並植入LED晝行燈，為車頭增添銳利氣勢與科技感。

家族造型特色融入
小改款M7 Turbo仍舊維持既有的身形與體態，但透過具家族特色的LED頭尾燈組、鍍鉻水箱護罩的修改以及車身線條立體感的營造，讓外型在保有原穩重氣派的風格下，再添精緻化的質感與科技感受；尤其碩大的頭燈組換上造型更銳利的多角形式樣，搭配整合於內的LED晝行燈以及位於車側前葉子板的LED方向燈，不僅賦予車頭更強烈的視覺印象，亦大大突顯其科技氛圍。車尾部分則藉由切線上揚的全新LED尾燈與新式樣的後保桿設計，削減以往的厚重感，同時傳遞出原廠欲強調的層次感與運動化意象。

全新造型的LED尾燈組，不僅燈殼更加立體化，內置的LED導光條亦提昇辨識度與科技視覺感受。

內裝鋪陳架構維持不變，但透過電子科技配備與木紋飾板和金屬材質的裝飾，彰顯出高科技與高級豪華的氣息氛圍。

電子科技再上層樓
小改款M7 Turbo的內裝鋪陳依舊維持以往寬大的儀錶與中控檯設計，此次最大的改變除了換上判讀更容易的數位儀錶之外，就是將原本控檯的音響與空調面板改換成可顯示Think?Touch系統操作介面、衛星導航與DVD影音的9.2吋觸控式螢幕，再配合控檯上方的10.2吋觸控螢幕以及新增的後座吸頂式10.2吋螢幕，形成原廠所謂的「三屏一雲」設計；這樣的設計思維，讓乘員可透過置於中央扶手內的HDMI接線，將各品牌之智慧型手機的影像同步投影在前後10.2吋螢幕上，前後乘員皆能透過到螢幕欣賞。此外，車內乘員還能透過Think?Touch系統與HTC手機連結，在新增的9吋觸控螢幕上進行網路搜尋、收發電子郵件以及APP的操作，甚至可透過Life GO?接軌雲端，查詢各項生活情資與路況資訊，此即為「一雲」的概念。如此徹底滿足現代人對於智慧科技生活的最大需求，也是M7 Turbo在電子科技上再上層樓的進化展現。至於配備上，除了獨有的Think?Touch系統外，包括相當實用安全的Eagle View+ 360度環景影像系統與Side View+車側安全影像輔助系統等也都續存，同時還新加入了車前雙側防撞監測系統，讓駕駛者可以透過螢幕清楚看到車頭正前方（Front View）以及兩側（Alley View）的視覺死角處，進一步提昇行車安全性。

原音響與空調面板處換上可顯示Think?Touch系操作介面與衛星導航的9.2吋觸控式螢幕，將3 C電子科技再進化提昇。

可顯示車身四周2公尺範圍景象的Eagle View+360度環景影像系統，是最讓筆者最讚賞的實用安全配備

七人同遊大空間
以三代同堂七人座大空間為產品訴求的M7 Turbo，在這部分的表現相當不錯，除了全新菱格紋皮椅帶來豪華精緻的感受外，包含前、後座的乘坐舒適性也令人滿意，尤其採單座設計的第二排座椅具前後滑移功能，可調整到最舒適的坐姿，儘管第三排座椅有乘客，依然可擁有充裕的膝部空間。不過第三排座椅因椅面與椅背都較短，同時膝部與頭部伸展空間有限，嚴格來說還是較適合體型較小或孩童來乘坐。而針對第三排座椅，原廠還提供有椅背較大的「大三排」車型供受訂生產，只不過在椅背面積加大之後，第三排則無法如小三排（試駕車款）般可收折隱藏於行李廂底板內。至於載物空間運用上，搭配可前後滑移的第二排座椅以及可前後翻倒與收納入底板的第三排座椅，讓整個載物空間的運用相當靈活彈性。

為禮遇後座乘客，新增有吸頂式10.2吋液晶顯示幕（旗艦型），並設置溫度與風量調整按鍵。

同樣可透過Think+Touch系統連結HTC手機，將手機所有功能投影至9.2吋觸控螢幕進行操作。

動力操控另眼相看
M7 Turbo的動力仍維持原2.2升MEFI渦輪增壓引擎，並且搭載日本Aisin的五速手自排變速箱的設定，最大馬力及扭力輸出則為175匹及28.0kgm。然而據原廠表示，所搭載引擎的監理系統已重新調校過，並且透過WST鍍層處理來降低轉動件摩擦，而變速箱的程式邏輯亦進行調整，因此整個動力輸出表現將變得更為線性與協調，尤其平均油耗也提昇至11.7km/L（美國FTP-75）。就先前試駕Luxgen7 MPV的經驗來說，其在動力與底盤之間的搭配似乎不夠協調，尤其渦輪引擎在加速時的遲滯現象頗明顯，且過於硬朗的懸吊也造成車身過度的彈跳情形而影響到舒適性。不過上述問題在這次試駕的過程中已獲得改善，出色的表現更是令人讚賞，讓人完全另眼相看。以低速行駛市區中，即可感受到這具引擎不同以往的線性表現，儘管車重達1895kg，但卻擁有輕快不重拖的加速性能，且變速箱與油門踏板間的連動性也變得更加緊密，油門踩多少就給力多少，讓整個駕駛行為變得相當輕鬆自得，尤其在走走停停的加速過程中，似乎已感受不到渦輪遲滯所帶來的影響，甚至從2500rpm一直延伸至4000rpm的28.0kmg的扭力峰值展現，讓這部龐然大物能相當帶勁地在車陣中衝刺穿梭。
 

M7 Turbo的前座不僅視野好、乘坐空間大，軟硬適中的座椅泡棉坐起來也舒適；而可前後滑移的中排座椅，也可讓人調整至最舒適坐姿；至於第三排座椅則因椅背較短且腳步伸展空間較窄小，因此較適合孩童乘坐。

唯礙於引擎室空間較小，所產生的聲浪共鳴較大，加上與隔火牆的距離較近，因此傳入車艙內的加速噪音則顯得略大些。M7 Turbo的懸吊系統仍維持原前麥花臣、後扭力複合式的設計，不過原廠針對懸吊阻尼係數進行調整，讓懸吊變得更偏向舒適的設定；經此調整後，試駕時即可明顯感受到以往偏硬朗懸吊所造成的車身彈跳現象已消弭，且在過濾掉來自不平路面的碎震衝擊感之後，進而提昇了乘坐舒適性，再加上頗為精準轉向反應、足夠的路感回饋以及底盤與懸吊更具協調性的表現，操駕起來相當有信心，即便偏軟的懸吊仍在彎道中造成明顯側傾，但支撐性尚足，車身依然能夠聽從駕駛的指揮，安穩順利地通過每個大小彎道，整個操控表現較以往出色許多。
 

後行李廂的深度頗深，第三排座椅可收折收納至此，而形成一平坦的置物平台，另外，第三排座椅亦能向後翻倒而成為觀景座椅。

來自日本的Aisin的五速手自排變速箱，經換檔程式調整後，擁有更順暢且靈敏的換檔反應。

最大動力輸出為175匹、28.0kgm的2.0升VVT渦輪增壓引擎，經重新調校設定與WST鍍層處理後，不僅平均油耗提昇至11.5km/L，整體的加速性能也更具線性與協調。

試駕感言～誠意與努力有感受到
對於Luxgen車款來說，車上獨有的電子科技配備可說是其靈魂之鑰，然而小改款M7 Turbo的靈魂之鑰更是再度昇華與進化，讓人用一手指即能在「三屏一雲」的設計概念下，獲得所有有關車輛、生活、娛樂甚至是工作的資訊，這樣的亮點確實相當具吸引力；不僅於此，在車輛品質上也透過各項的重新修改與調校，來改善先前被消費者所詬病的缺憾，這樣的做法與改變的確讓產品力更加出色、具競爭力，儘管仍有些地方尚有進步空間（手套箱空間過小、引擎室隔音待加強、缺少電動尾門等）

即便體型龐大、車重達1895kg，但M7 Turbo在低速時的加速卻是輕快不重拖，且中後段再加速性更是厚實帶勁；而更為軟調的懸吊調整，也與底盤搭配得更為協調，造就出較以往出色的操控性。