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輕鬆提升70hp!! Honda CR-V 2.4 VTi-S Turbine
2015.11.02 作者:OPTION
K24排氣量飽滿Mitsubishi TD05-19T Turbine採用
就連洩壓閥都比較大聲
重量級砲兵連,大扭力爽度十足!!
國產SUV車當中銷售最好的就是CR-V,不過這個重達1505kg的傢伙,就算是搭載K24的車型,170hp/7000rpm的最大出力,及22.6kgm/4400rpm的扭力看起來還算可以,5速自排的齒比搭配讓車輛駕馭起來也還算輕快,不過這樣的搭配如果認真要衝起來,可能還是會讓人感到力不從心。
既然有K24這具還不錯的心臟,筆者也不了解為何到現在都沒有車主加裝渦輪?當然CR-V絕大多數的車主都不會拿來噴尾速,因此低增壓即可滿足絕大多數人,加上i-VTEC的輔助下,表現上更是明顯,原廠10.5:1的壓縮比在加裝渦輪後也無需降低,因此在渦輪還沒介入前的扭力也不會有所改變,反倒是因為Open Loop開迴路時機的提前,提前點火及供油重新設定下變得比原廠更省油、更好駕駛。
符合車輛使用特性
首重中速扭力強化
MAX Power:244hp/5100rpm
MAX Torque:28.1kgm/5050rpm
K24反置引擎的關係,就算是加裝了渦輪套件其實也看不出來,對於日後驗車上更是相當方便。這具K24引擎的出力是屬於三者內偏向最高轉速的設定,硬要說也是性能輸出效率最高的,高達10.5:1的壓縮比設定也令人想問,渦輪化後真的不用降低嗎?
反置引擎的好處就在於能夠將渦輪隱藏起來,這輛車在改裝渦輪後的特性筆者相當喜歡,前段區塊油門反應較好,到了中速後加速能力暴增,有點類似大排氣量多缸的V8引擎。 |
這輛車的車主主要的使用環境還是以市區等中低速區域為主,因此尚欣阿豪替該車搭配上了2.0L排氣量最愛的TD05-19T渦輪機,多了400c.c.之後加上壓縮比不變下,使得車輛的扭力可提升到28.1kgm的境界,雖然原廠汽油泵浦相當夠力,不過噴油嘴則還是需要加大至330c.c.才足以對應額外的空氣,並且拜SS MOTORTECH Open Loop開迴路時間可自由設定所賜,如果用原廠4400rpm的扭力峰值來看,扭力表現甚至比原廠還要多上些許,不過在那之後因為渦輪介入的關係扭力輸出不斷攀升,可提供實際車輛上的推力就變得更加持續,最大動力則是提前了1900rpm就能達成,明顯可看出電腦在撰寫時上較注重中速區塊的表現。
引擎內做了不少裝飾,除了明顯的上蓋噴上紅色噴砂外,許多管路的接頭也都一併更換上飛機頭,頓時提升不少質感。 |
小一號渦輪的使用就必須注意到排壓的問題,不然其實K24就算是低增壓,使用上TD05 20G也不算誇張,這個部分尚欣替該車選擇了63mm的全直通排氣系統,利用無阻力的直通設計降低排壓,最後的尾段出口則採內迴繞設計來確保引擎扭力不喪失,並且沉穩的聲浪相當符合CR-V該有的定位,駕馭起來的感覺則完全與Fit及Civic 9渦輪設定不同,最前端的加速看似保守,一旦這樣想就為時已晚,因為伴隨而來就就是渦輪帶來的扭力與馬力。
與前兩者相比較大的渦輪機,也讓前置中冷器的選擇較為厚實,不過第一次看到CR-V氣壩內有中冷器感覺還真是奇妙。 |
光看引擎室就知道車主熱血非凡,室內也追加了油壓、水溫、油溫及增壓表來營造強烈的運動氣息。 |
重達1505kg的2.4VTi-S車型在性能提升後絕對是煞不住,因此車主在渦輪化之前就將制動系統做了大幅度的提升,各位太太們如果發現老公改了煞車,可要注意接下來的動作喔! |
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