去你的新牛魔王!! 這才是正規的豐田汽車

圖片來源:speedhunters
 
在西元1984年到2007年的市場上,跨越了三個世代車型,後置引擎、後輪驅動的MR2,實際上是日本第一款MR配置的量產車,甚至比NSX NA1還要來得更加早。
  
這個車型的前兩代為硬頂(帶有T-top選項),但來到了第三代ZZW30車型,豐田決定採用不同的方向,並且更改為正規的敞篷設計,MR2這版本作為日本豐田MR-S(Midship Runabout-Sports),美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。


MR-S常被批評軸距過短,這個超大的尾翼正好可提供更高的穩定性,不過回歸正題,MR-S的軸距其實有2451mm,實際上與997 GT3 2457mm相當接近,儘管保時捷在視覺上看起來要長得多。
 
很多人都不知道,MR-S ZZW30體內含著不少賽車基因存在,在2000年到2008年期間,MR-S被使用於日本的Super GT賽事內(2004年前稱為JGTC),2002年車手Morio Nitta和Shinichi Takagi拿下了GT300的車手冠軍,2005年更是在Kota Sasaki和Tetsuya Yamano的推動下,Team Reckless的MR-S奪下了車手與車隊的總冠軍殊榮,不過值得一提的是,投入JGTC / Super GT賽事時,MR-S從最早是使用2.0升3S-GTE的L4渦輪增壓引擎,直到後來才切換成更容易照顧的3.5升2GR-FE V6自然進氣引擎。


4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力,制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗,搭配前285mm/後325mm的18吋倍耐力光頭胎。


後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨,採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿,並且搭配四支AST 3-Way避震器與H&R彈簧。
 
這輛MR-S車主Pieter Zeelie,也是因為閱讀了這些賽車歷史與訊息後,才毅然決然地購入MR-S,並且將它打造成一輛真正的競賽車,用來使用於爬山賽、單圈計時賽及挑戰南非各種不同的賽道紀錄。


動力部分的ECU為MoTeC M130版本,搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM,儀錶板上的AP Racing調節器,是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用,對MR2純競技用車來說是個重大改進。

方向盤上的撥桿正是由MoTeC所驅動的換檔裝置,透過氣壓裝置自由變換這具KAPS LS7 7速變速箱。

首先看到車輛的外觀,主要是以APR Super GT寬體套件為基礎,搭配車主位於的南非當地的各種套件混搭而成,APR前保桿開始向後移動,龐大的後葉子板採用鉚釘與鈑件結合,並且在原廠後保桿下方搭配一具大型後下擾流,與車頭下方凸出的下巴做結合,減少空氣阻力於改善氣動力學,使得後輪更加安定,車頭也不會因為沒有引擎配置顯得過於輕盈。


全車空力套件主要是透過APR Super GT寬體套件開始,車頭部分可看見保桿上的定風翼為一體成型設計,超大開口氣壩供給冷卻系統需要的撞風,引擎蓋與葉子板上的散熱口設計,更具有GT廠車般的霸氣。


車頭的下巴與延伸到後方凸出保桿的後下擾流,為南非當地的產品,提供了更完善的空氣流體力學,與駕駛高速行駛上的安定感。
 
動力部分更是狂傲,這輛車搭載了3.5升2GR-FE V6引擎,並且透過腹內的全數強化,與百分之百競技用的乾式油底殼,給予車輛強大的耐久度,接著塞入一具EFR雙吹渦輪機,將原廠295hp/34.3kgm動力,一舉提昇到800hp/91.8kmg的可怕境界,不過考慮到賽道內長時間運行,與MR配置賦予駕駛的龐大壓力,Pieter Zeelie選擇將動力調降到較親民的680hp/77.6kgm。


原廠的1ZZ-FE引擎已被取代,採用與Lotus Evora相同的2GR-FE引擎,不過在全數強化腹內與EFR雙吹渦輪機的搭載下,可以擁有800hp/91.8kmg的最大出力,但真的太可怕了,所以車主最後將動力縮小至680hp/77.6kgm。

優質的冷卻效率是賽車勝利的關鍵之一,這輛車的油水冷皆選擇好口碑的Mocal冷排,而最近團隊則是打算追加一具氣冷的汽油冷卻器。
 

相關文章

變臉、加大馬力 小改款Toyota Hilux

在福特六和推出了價格下調的1.5廂職人型以及價格較平易近人的雙廂全能型Ranger之後,同樣有導入雙廂皮卡Hilux的和泰汽車,為了讓Hilux持續保有現行熱絡的買氣

鈦合金耀眼色澤充斥 FA20 Turbo 350ps馬力

歲月流逝,一轉眼Toyota 86開始販售至今已經邁入了第八年的時間,北美部分則是名為FR-S,但基本上就是跟Toyota 86相同的產品,對於這輛推出給車主

獨一無二的GR SUPRA JAF-GT式樣 完全以市售車為基礎重新打造

真正在這兩車產出前,GR SUPRA就已經在日本當地許多正規賽事中可見。當然日本賽車界最高峰的賽事就是大家熟悉的Super GT,雖然目前最多的報導都是廠隊製作的GT500

入門、經濟型的選擇 到底誰才有真本事!Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra

通常我們向業者商借而來的新車都是頂級款式,除了能一次盡現所有賣點之外,萬一媒體有集評需求,也不至於失了面子。只不過,並不是所有消費者都有意願購

70萬級距中型房車誰最強?(下)Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Corolla Altis

中型房車的主要職能在於滿足一家大小的通勤代步與假日出遊等承載需求,因此比起能讓駕駛人大呼過癮的熱血操駕感受,能否提供舒適愜意的乘坐體驗顯然更加

70萬級距中型房車誰最強?(上)Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Corolla Altis

福特六和在推出了增列Co-Pilot 360駕駛輔助科技的Focus 4D EcoBoost®182佛心版之後,即對外喊出了此車型是國內「70萬級距最強中型房車」,這口氣

HOT大聯盟歡沁涼夏 免費冷氣健檢開跑! 多項空調、機油保養套餐享優惠 購車保養滿額抽【萬元金】

暑熱退散,沁涼開跑!HOT大聯盟為確保車主們能擁有涼爽舒適的用車環境,以及享受輕鬆自在無負擔的用車生活,自6月1日起至8月31日推出「HOT金夏購車祭

TOYOTA認證中古車 推出「購買原廠認證中古車贈送首次免費原廠定期保養」活動

TOYOTA認證中古車為消弭消費者購買中古車的疑慮,除了導入專業160項認證制度嚴格審視車源,杜絕泡水車、重大事故、引擎/里程變造、產權不明等車輛外,在去年底亦領先同業,推出『14天鑑賞期,不滿意就退換』之服務

名機2JZ-GTE捨棄!? 換取更好的轉向能力

早期在JGTC為了讓A80牛魔王車頭重量更輕,以便換取更好的彎道性能條件下,在那個年代(約18年前左右)出現了許多捨棄六汽缸2JZ-GTE式樣的A80牛魔王