[F1專題] 2019雙料冠軍確定 ! F1史上首度雙料冠軍六連霸 !!

日本站Mercedes確定提前封王車隊冠軍,接下來連續三場在美洲進行的比賽(依序正好中美、北美、南美各一),Hamilton也在中間的美國站確定提前封王車手冠軍。
 
我們一開始就轉話題、先來講Verstappen:自從暑休以後,Red Bull似乎沒有先前那樣令人驚豔的戰力、Verstappen也只有在新加坡站以第3名上過一次頒獎台,甚至這段期間的得分還不如暑休後的新隊友Albon!來到過去兩年皆在此獲勝的福地──墨西哥站,Verstappen中止了Ferrari自暑休以來的六連竿,但由於排位賽他在Bottas撞車時並未因應黃旗減速,因此遭到罰退3位,原本的2-3-4位依序向前遞補,


墨西哥站把F1頒獎台推至新境界:用升降台把優勝車手和優勝賽車送上來。
 
這表示變成Leclerc獲得今年第七次竿位、數字遙遙領先其他車手,也是Ferrari睽違12年的連續六場竿位、更是該隊睽違17年的連續兩場包辦頭排,這對紅軍又是一次大好的開局。但很不幸,Ferrari連續第三場比賽斷送自己的大好開局:由於休停策略不佳、還發生換胎失誤,使得1-2的開局只以2-4收場,Hamilton拿下本季第10勝,但仍未能確定封王──由於隊友Bottas跑第3名,使得積分差距仍然存在最後一點懸念。
 
Hamilton再次於美國站提前封王
 
到了美國站,Hamilton竟然以第5苦吞他今年的最差排位,不過問題不大──他只要決賽獲得第8名、拿下4分(不用跟任何人比,只要自己拿下4分),就能保證提前封王。竿位則由Bottas拿下,確實讓Ferrari自暑休以來的連續竿位數字停在六,這對Mercedes是很大的鼓舞:斬斷對手的連竿,也表示該隊終於終結了自暑休以來的竿位慌,而且以爭冠對手(?)來看,能儘量讓對方延後一站確定封王,也就是給自己多留一點顏面。
 
然而,雖然Hamilton要在本站確定提前封王的任務門檻實在太簡單,但他並不以此為滿足:過去兩年他皆未能在提前封王確定站登上頒獎台,總是少了錦上添花的高潮、感覺有點虎頭蛇尾(但都搶了頒獎台上的風采是真)。Hamilton在本站一起跑就積極進擊、跑出一場幾乎獲勝的比賽,終盤雖然輪胎狀況不佳,但當Bottas於倒數第6圈超車時,他並未讓步,看來Hamilton想重演2015年的歷史:在美國站以贏得比賽的方式同時提前封王。
 
再下一圈,Bottas在大直道上以DRS出手,這就完全擋不住了,Hamilton放棄掙扎、讓Bottas重返領先:畢竟如果還要纏鬥,就算不致兩敗俱傷(封王站不需要這樣煞風景),輪胎的損耗也可能令他擋不住隨後的Verstappen。Bottas拿下本季第四勝兼第4站亞塞拜然以來再一次的Pole to Win(竿位-優勝),而Hamilton則不但時隔三年再次於頒獎台上提前封王,且是他生涯首度的三連冠、合計第六冠!


曾經連續12站無勝,是Bottas喪失本季爭冠機會的主因,但在隊友確定封王的美國站獲勝。


Hamilton第二度於美國站以登上頒獎台的名次提前封王,拿下三連霸暨第六冠。
 
Ferrari兩人內鬥到達頂峰
 
巴西站則由Verstappen獲得竿位,但比賽高潮在第一次安全車全場緩行結束後:因為換到第四套引擎而被罰退至第14起跑、此時已升上第5且輪胎狀況較佳的Leclerc超過了Vettel,而Vettel卻在隨後超回,結果將這對Ferrari隊友一年來的爭執推向頂點──車身才過一半就向隊友那側擠壓,致使兩車相撞、雙雙退賽!這是Vettel的老症頭了,最著名的就是2010年土耳其站(Red Bull,隊友Webber)和2017年新加坡站(Ferrari,隊友Raikkonen)。


巴西站賽前Ferrari刻意拍攝Vettel和Leclerc的握手照,結果看來完全是粉飾太平。
 
儘管當時兩人都還有機會爭取頒獎台名次,但他們正在爭的是第4,為了4-5這種名次相撞退賽,也反映了Ferrari如今的窘況;領隊Binotto還說好在是發生在現在、還有機會好好討論如何面對明年,但他也表示這場事故很愚蠢,卻不後悔讓他倆自由競爭──我有沒有聽錯?Ferrari允許車手自由競爭了?顯然如今Vettel在實質上已經喪失頭號車手地位(畢竟成績會說話,而這就是該隊面臨的難題),但這會不會也是紅軍故意示範車手自由競爭帶來的後果?
 
Ferrari這次內鬥給車隊帶來的損害遠比車子本身的損傷大得多,而這次事故也引出了第二次安全車全場緩行,Hamilton趁此時進行自己的最後一次休停,雖然從第2掉到第4,但他相信這最後一套軟胎還有機會幫助他在終盤爭勝。恢復比賽後,他輕鬆超越了Toro Rosso的Gasly,但卻在倒數第2圈超越Albon時由於對超車空間的判斷錯誤而發生碰撞,Albon首次的頒獎台泡湯了、還一口氣掉到第15。


巴西站Albon於第一次全場緩行後領先兩部Ferrari,卻被Hamilton撞掉了首度頒獎台的機會。
 
Honda告慰宗一郎在天之靈
 
Hamilton因此被Gasly超回,但他仍不放棄:最後半圈兩人比出彎加速,而Hamilton先前碰撞時損傷的左鼻翼不利他的抓地性,終場以僅差Gasly不到一個車身、0.062秒的距離通過終點。賽後Hamilton承認與Albon的碰撞是自己的錯,頒獎台後的記者會上獲知被加罰5秒、掉到第7,由原本第4的Sainz遞補第3,為了彌補這個榮譽,賽會為睽違將近六年再度取得前3名戰績的McLaren車隊補上頒獎台儀式。


巴西站最後Hamilton追到和Gasly幾乎併排,但仍以不到一個車身、0.062秒的差距落敗。
 
巴西站Verstappen的勝利,是Honda引擎自1991年Senna以來再度於本站獲勝,Gasly(Toro Rosso)的第2,成就Honda引擎自1991年日本站以來再次以1-2完賽,而決賽這天正好是Honda創辦人本田宗一郎113歲的冥誕。本站的前3名也都寫下了紀錄:Verstappen達成個人首次Pole to Win,Gasly和Sainz都刷新個人最高名次首度站上頒獎台,後者更以101場打破F1參賽最久才上頒獎台的紀錄,這也是F1首度有人參賽破百場才上了頒獎台。


巴西站Red Bull與Toro Rosso包辦1-2,是Honda引擎睽違28年再度獲此成績。
 
經過在美洲這三場以台灣時間來說都是「爆肝之夜」的凌晨賽事,2019年車隊冠亞季殿軍都已經確定,而車手冠亞軍也確定了:由於先前在車手積分排行榜第3-4-5位中的Leclerc和Vettel在巴西站撞車、雙雙退賽,使得優勝者Verstappen暌違五場比賽再度回到積分榜第3,餘下的閉幕賽,只有Leclerc還有機會與他競爭年度季軍,而年初志在冠軍的Vettel最多只能和Leclerc競爭殿軍了,且前提是要在阿布達比站淨贏隊友超過19分……



【歪批F1】
針對Ferrari的作弊疑雲,美國站後Verstappen表示:「本站Ferrari的糟糕表現等於宣告之前有作弊……停止作弊之後就是這樣的結果了,一切就有了完美的解釋。」這話當然炸開了鍋、等於捅了馬蜂窩,Ferrari領隊Binotto:「他否定了我們全隊的努力。」Leclerc:「他講的是笑話!」Vettel:「他的說法既不專業也不成熟。」

面對「失言風波」,巴西站前Verstappen受訪時竟然認錯了:「我有時就是太誠實、太直接了,我承認錯誤。」欸你這真是有心認錯嗎?


 
 

[F1專題] Ferrari的作弊疑雲 ?

▲Ferrari在暑休之後的暴起是因為作弊?目前尚無一槍斃命的證據,但在取證上也不容易。

Ferrari的引擎動力向來就不輸對手,今年上半季成績低落是其他因素,但經過暑休之後的暴起(三連勝乃至於後來達成的六連竿),大家發現他們的進步速度不合理、在某些賽道甚至快到0.8秒!因此對手紛紛提出質疑,有一種說法是Ferrari會將冷卻油混入汽缸一起燃燒,這樣能在瞬間爆發大馬力(就像Mercedes之前將機油混入燃燒),但FIA並不允許冷卻油混合燃油。

墨西哥站後,Red Bull領隊Horner向FIA提出澄清要求,這次的項目變成燃油流量偵測的技術問題:F1燃油流量上限是100kg/h(F1油載只有105kg,因此這只是瞬間極大值,畢竟不需要整場比賽都做極限輸出),供油系統由安裝感知器以偵測,超過者會取消資格,流量感知器的偵測間隔雖然很密集、但還是有空隙,因此懷疑Ferrari在偵測的空隙中超量。

儘管這個質疑的起因是Ferrari,但Horner並未指名、而是採用F1車隊常見的要求澄清技術細節方式:我覺得可能有這個漏洞,請FIA澄清這個漏洞是否允許,如果可以,那大家都來用,如果不行,那就是鑽漏洞者自己明白、摸摸鼻子改善,形同既往不咎,之前鑽到的漏洞就不再回溯追究了──畢竟零件都運回原廠調整了,很難證實之前有沒有違規。

美國站前,FIA因應Red Bull的要求而發佈了技術規範,言明偷空隙超量的行為是不允許的(但這也關係到偵測方式改善的問題),結果Ferrari就在暑休後首次沒拿到竿位(儘管墨西哥站是遞補竿位)、比賽也跑得一蹋糊塗,對手們的GPS監控系統亦顯示Ferrari確實沒有之前跑得那麼快了──是該隊「從善如流」了嗎?

Ferrari領隊Binotto除了仍然堅稱他們沒有作弊、歡迎大家來查之外,也表示他們在美國站並沒有對引擎進行任何相關調整,之所以速度沒有之前快,是因為空力的設定(下壓力調較大)。美國站路面過於顛簸,Vettel甚至被震斷懸吊,而Leclerc因為練習賽時機油洩漏而換上舊版引擎,若要因此定調Ferrari是因為「從善如流」後就變慢,證據確實不足。

巴西站前FIA又公佈一項技術規範,明訂冷卻、濾清、能量回收系統內的可燃液體均不得進入汽缸燃燒,Ferrari繼續丟失竿位、決賽也沒有驚人的速度(Leclerc已換上更新版引擎),儘管因為兩車相撞退賽而沒有成績,但事實證明真的不如之前那麼快了,大家心裡確實有數了嗎?見仁見智,但巴西站後FIA扣留了Ferrari的供油系統、進行細部調查,據聞這次的重點是開頭提及的冷卻油疑慮。

FIA目前無法證實Ferrari確實有作弊(不然早就罰了),但對手仍然有疑慮,FIA這次的行動是想將這個爭議一次解決、省得大家再為這個事情吵來吵去,但至少在調查結果定調以前,這個議題尚不會停止。