想裝充電樁? 社區管委會是大關鍵

想裝充電樁? 社區管委會是大關鍵

在Tesla股價創下所有汽車交易類股新高記錄之後, 不是只有投資人,包括許多Elon Musk的粉絲(簡稱「馬粉」),甚至就變成真正的「特粉」。而從2020台北世界新車大展創下最多電動車參展的紀錄、台灣特斯拉會場幾乎是門庭若市,再加上包括Audi、BMW、Mercedes-Benz、Infiniti、Jaguar-Land Rover、Mitsubishi、Nisan、Porsche、Volvo等品牌也都大動作展出電動車與相關設備來看,即便是連充電規格都還是處於亂到百家爭鳴、政府到目前仍缺乏全面性的電動車參與與公共建設等等作為,但Tesla卻靠自己就準備要拿下台灣高級汽車品牌第四名的地位來看,顯見電動車已是車界顯學。而我們的大眾運輸,也因為交通部鼓勵客運業者使用電動車,目前電動公車也愈來愈普及。不過,若你真想加入電動車陣營,其實還有很多很多要考慮的,至少,你家能不能裝充電樁就是一門學問!

國內規格紊亂有待統一
 
就目前國際上許多電動車充電規格與相關種類可說十分繁雜,而目前在國內以電動小客車來說,普及率最高的當然還是暢銷電動車第一品牌Tesla,甚至根本就像是當年iPhone一樣,據聞目前竹科最流行的不再是拿年終換豪車,開特斯拉早就已經成為科技圈的流行。


充電規格相當多,以小客車來說目前當然還是Tesla數量最大、普及率最高,但據聞政府最快明年會確認公用快充規格,目前歐規CCS出線機會最大。
 
撇開大眾運輸客運業者,在場站方面因為車隊管理,不管法規如何龐雜,要蓋多少印章、走多少行政程序才能完成紙上作業佈建,至少還有政策大力推展並提供高額補助,看看連六都中最後才有電動公車加入的天龍國,也已經正式上路營運多時,你就可以知道電動車現在有多夯。不過,對於一般消費者來說,「你家能不能用?」、「能不能在你的停車位充電?」這些才是門道。因為之前鼓勵大眾運輸電動化,導致目前幾乎所有國際上的充電規格在台灣都有,即使Tesla狂賣,其他品牌也都跟著導入,但充電規格與公共設備必須能夠統一,才能夠真正促使原本良善的美意,跟著融入人民的日常生活。如同Gororo至少已經建立起多品牌的聯盟,也才能進一步帶來規模經濟的效益,讓大家願意且容易使用的豐碩成果,政策的一致性絕對不是只有信口開河或消化預算以便結案就好。
 
根據最新消息指出,在斟酌各方意見之後,最快2021年政府終於可能要出手來統一電動車充電規格。依照非正式消息來源透露,歐規CCS將可能成為共識,所以最早導入電動車與插電增程車的裕隆日產(Nissan Leaf)與中華汽車(Mitsubishi Outlander PHEV)將來可能要調整方向,若真的確認走歐盟CCS規格,未來國內充電規格極有可能就會跟智慧型手機一樣,分成「蘋果」與「非蘋陣營」,或是變成「特斯拉」與「非特斯拉陣營」。
 

因為在純電大客車佔有率最高,同時也有代工組裝的共享/租賃電動車,所以比亞迪(台灣代理為凱勝綠能)採用中國規格(GB/T20234)幾乎是中國血統大客車的共通規格。


中華菱利e-Veryca目前採用是日本的SAE J1772 Type 1充電規格。

你家能不能裝 管委會也是關鍵
 
目前除了最暢銷的Tesla有本錢在國內建置除標準與超充外,還有第一座V3規格的超級充電站,其他廠牌車商目前就還處於自行努力的狀態,這跟傳統燃油車的購買與使用,都有著天壤之別。
 
儘管坊間已經有不少業者,包括裕隆集團旗下的裕隆電能等等,除宣稱在明年要完成全台5000座公用充電站,但其實對一般人來說,不是每個人想要買電動車就可以買,最大的問題就是在家用充電設備能否安裝。
 
因為台灣的環境,就住宅形式來說,絕對與Tesla的祖國天差地別,包括廠辦、豪宅、新建案等,因為政策法規已經對設置充電設備有基本要求就無須擔心,但還是有很多人住在老公寓或是中古集合式住宅,尤其後者可以說充滿各種障礙。根據非正式消息顯示,老舊集合式住宅最大問題,在於管委會掌握莫大的權力,即使在社區擁房,光是要裝置家用充電設備在自己擁有產權的停車位就是一大問題,儘管坊間業者都說擁有眾多住宅安裝經驗或能代為溝通協調,但其實一例歸一例,遇上管委會還有多數並不想換裝電動車的住戶來說,包括對電動車在安全上的疑慮,還有安裝充電設備、線路是否會經過公共空間、或侵犯到其他的人的車位等等,還有充電利益未來要怎麼分配……都是問題。
 
老話一句,不管政府要喊出哪一年要電動化,只要公用規格還沒確定、跨部門與主管機關是否提供正面的誘因,這件事情想塵埃落定絕對沒那麼快。


位於台大辛亥停車場內的Tesla超充站是國內首座V3最高規格快充站。


老舊集合式住宅管委會過大的權限,應該才是目前民眾想要再加裝設備最大的問題與阻礙,若政府沒有明確的政策介入都難以解決。
 

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