頂級賽道型避震器 KW Competition 2a/3a避震器

頂級賽道型避震器 KW Competition 2a/3a避震器

追求更快速度是很多男性的本能反應,因此很多人很容易就在道路上,以比較激烈的方式操駕車輛,站在筆者角度其實不太建議這樣做,最好的做法還是進到賽車場內來超越自己會比較安全,而想要完全享受極限過彎的樂趣,改裝一組好的避震器是必然的,而且是要賽道型的產品才行,就像這次所要介紹的這款KW Competition 2a/3a避震器一樣,是專為競技所開發的產品。
 
/童秉豐
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
 
注入純正賽道技術
KW旗下頂級產品


如果曾經下過賽道競速的車主應該都知道,同樣是極限操駕,對避震器的考驗,在賽道內與山路上是完全不同等級的,賽道內對避震器的壓縮、回彈速度、熱衰竭的抑制、壓過路沿石的反應,與車身側傾的控制等,都與街道不同,因此對避震器的要求更高,以筆者的經驗來看,即使是高性能跑車的等級,例如BMW M-Power Car、M.Benz AMG、Audi RS等車款,開進賽車場比賽,還是會感到嚴重的側傾,與車身重心轉移不夠快的問題,因此賽道用的避震器的設定,絕對比街道型避震器更難也更嚴苛。
 
為此德國KW特別將街道用與賽道用的避震器分成不同系列產品,常見的V1、V2與V3等型號,就是街道用的避震器,而Clubsport、Competition則歸類在競技用產品,而當中又以Competition等級最高,是屬於純競賽用的避震器,具備多向阻尼可調功能。
 
事實上,KW Competition避震器依據阻尼軟硬調整方式,還可分成2-Way與更高階的3-Way兩種,2-Way在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕,並具有16段可調段數,至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置,根據產品設計,會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上,並具有12段調整段數。


KW Competition 2a型避震器在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕,並具有16段可調段數,至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置,根據產品設計,會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上,並具有12段調整段數。
 
3-Way產品則搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術,可允許針對高/低速壓縮阻尼係數,與回彈阻尼進行個別的軟硬度調整,而調整的旋鈕就設置在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段,車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定,高速壓縮阻尼調整段數則有14段,調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上,外觀為金色配置,車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應,以適應不同的賽道環境。
 
而KW Competition競技型避震器的開發,也是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW總部內7柱式阻尼測試機,無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的彈簧承載托盤,調整四個輪胎的負載分配比例,使車身前後重心配置更平均,且產品上的焊接強度也經過補強,可承受激烈賽事的路面不斷衝擊,依然能安全無恙。


這部由德國慕尼黑TPS Performance所打造的BMW M2比賽車,特別採用KW推出的Competition 3A避震器,並且在Nurburgring北賽道的正式計時比賽中,跑出7:12.16的單圈成績,表現相當驚人,車主-Tony表示KW避震器確實帶給他極大的信心,可以用更快的速度比賽。
 

KW Competition避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。
 

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