同級最輕量化車體 深受女性車主喜愛
短軸距的優勢靈巧的動態表現
刁鑽短軸距設定，理所當然的快意表現﹗

對於許多希望騎乘Ducati的車迷來說，Monster 696無論是價位、維修及騎乘上絕對都是踏入Ducati車系的首選。不過相當可惜許多人卻都無法細膩的品味她，以男性車主而言，696僅80hp/7.0kgm的動力表現，似乎不是那麼敷用，因此目前市面上販售的中古696里程數也都不會太多，一般人真的就只當她是一個入門的練習車種而已。

不過筆者認為這樣的評比對於696來說相當不公平，最初該車就是為了能更貼近女性車主而設計，因此輪胎方面也用上較細的後160mm尺寸，及大幅減輕的車體重量，與過往的695相比，外觀上沒有太大差異但重量硬是削減了5kg，達到163kg的同級車最輕表現。以玩過汽車的讀者們一定知道，較細的輪胎及輕量化車體的訴求就是「小彎」，對於沒有認真品味過696的前車主而言，筆者真替大家感到遺憾。

在Siemens 45mm電子燃油噴注系統控制下，4000rpm以下的扭力反應更加實用，而當轉速超過4000rpm伴隨而來就是厚實的推力，將轉速直推8000rpm也不見力道衰退，在彎中只要能將轉速維持在5000rpm至8000rpm之間，隨傳隨到的扭力就連動輒高達170hp以上的跑車也無法輕鬆勝出，不過696有個小問題，那就是後避震器的設定似乎要為偏向軟調，加上車主的體重僅有42公斤，不免在給油加速時或是高速過彎時發生回彈力太慢，車尾有點無法快速回彈至該有位置，加上原廠的設定有限的情況下車主則是直接換上ohlins部品來提升車尾安定度，前叉部分則是利用更換內油品及彈簧來達到效率提升的設定。

重機首改的必要項目就當然就是排氣管，Ducati專用的番仔管更讓V2引擎的特殊聲浪徹底爆發，高速行駛而過就像是高速坦克劃過天際般震撼

這組麂皮材質的座椅可不是原廠送的，而車主向義大利原廠購買的原廠改裝品。不過遇到下雨天後的清洗步驟就較為複雜了。

除了番仔管以外，RIZOMA也提供Ducati許多御用的套件，由於696原廠腳踏位置較低，無法做出較深的傾角，依此特別換上這組後移腳踏讓彎中傾角能夠加激昂。

為了徹底感善後懸吊的容易下沉的問題，車主更是直接換上專用的Ohlins後避震，不過由於V2引擎採用氣冷的方式，引擎的熱氣更是會直接影響懸吊內部油品的效率，因此車主則會在日後採外掛氮氣瓶的方式讓懸吊的作動更加穩定。

Ducati最迷人之處就是那相當性感的鋼管骨架設計，由最初的車型至今Ducati更是一直秉持著該特點，就連目前即將上市定價高達150萬元以上的1199S也是沒有做任何變更。