Honda CR-Z Sport Hybrid Coupe

Honda CR-Z Sport Hybrid Coupe

Price:約2.1~2.6萬美金
On sale:2010年第二季
期待度:★★★★★

●CVT撥片手自排與六速手排兩種選擇
●Sport、Normal、Econ模式自由設定
●車身與底盤設計為操控化導向

去年7月中旬,Honda新任社長伊東孝紳宣布的CR-Z市販計劃,在本次北美車展已付諸實踐,雖然新車要等到今年第二季末才開始販售(日本二月底開賣),但此全球首部Sport Hybrid Coupe量產版營造的話題已在車壇延燒,畢竟油電混合跑車在目前可是很新鮮的嘗試。


運動與科技感強烈的雙座內裝配置之外,後方還享有貼心置物空間與完整載物平台

1.5 i-VTEC+IMA動力架構

承襲CRX斜背小跑車風格的Honda CR-Z(Compact Renaissance Zero),外型設計可說是相當的流線、前衛,它具備一切利於操控的特徵,例如傾斜低車頂、寬車體、短車身與短軸距等等。從原廠發布的長4079×寬1740×高1394mm(軸距2433mm)規格不難看出,這部車會因短捷、低重心化而有俐落身手。

在此大家會懷疑的油電混合車重量不輕問題,由於CR-Z屬於Mild Hybrid構造,因此車重能控制在理想的1200公斤上下,加上那100V鎳氫電池模組位於行李廂底部,相對前後平衡更趨近一致,同時其懸吊採Honda小車慣用的前麥花臣、後H型扭力樑配置,以及具有VSA循跡控制系統,駕駛樂趣肯定不會讓人失望。

CR-Z動力架構是引擎部份搭載1.5升SOHC i-VTEC,電力方面則是Honda制式的小型、輕量、高效率IMA(Integrated Motors Assist)系統,其可輸出10kW(約13.4hp)的DC無刷馬達,而馬達主要是供加速輔助與減速充電所用,因此具體的Hybrid感受僅有停車熄火一項。CR-Z的總合最大馬力是122hp/6000rpm,扭力則因手排或CVT有17.7、17.0kgm兩種數據,不過峰值轉速都是1000~1500rpm,由此亦可想見本車的起步會非常快捷。


 

雙座架構+載物平台

目前CR-Z共分有標準與EX兩款車型,兩者的差別除了變速箱型式不同外,搭配六速手排的EX也更為注重運動性且配備更高級,像是其車輪尺寸就由195/55/16升級至205/45/17,同時內裝配有大量鋁合金飾板。至於本車的平均油耗表現,原廠公佈數據則是CVT:14.04km/l、MT:15.74km/l。

在CR-Z手排車型上,齒比是1~5檔為性能化配置,第6檔則是利於省油的設定,且因應駕駛手排車的便利需求,另設有自VSA衍伸的1.5秒斜坡起步防後滑功能。再者,其CVT車款通常雖然為轉速低的節能行駛調校,但切至Sport模式立刻就以最大減速比應對而能暢快拉轉,如此配上方向盤換檔撥片的手排功能,同樣能提供高度的駕駛樂趣。

關於CR-Z的座艙設計,基本上是運動風格明確的雙座架構搭配科技感鮮明的操作介面,其座椅後方並附有置物格,以及前倒隔板後可享有實用的載物平台,所以此車是主打年輕客層,相信要創造優異銷售成績應指日可待。穆建偉


 

1.5 SOHC i-VTEC結合IMA電力系統,是Honda Hybrid的新款引擎搭配

承襲CRX的斜背小跑車風格,CR-Z將帶起Sport Hybrid Coupe的新潮流

Honda CR-Z在科技層面的展現上,乃是儀錶板採可變藍色冷光設計,以及於儀表檯左側設置Sport、Normal、Econ三種行車模式按鍵。當按下Sport Mode後,其節氣門反應會加快且馬達進入全力輸出狀態,電動方向機也將變緊增加操駕手感,同時儀錶內圈亦呈現紅色指示;Econ Mode則是引擎調整為省油導向,同時馬達優先輔助引擎與降低空調負載,儀錶內圈顯示並由藍變綠

在Normal模式下,不論引擎、馬達、方向機、空調都是一般標準設定,不過儀錶內圈燈光卻是於藍、綠間切換,此乃CR-Z同於Insight設有節能導引,如油門控制得宜而能降低油耗時,便以綠燈來告知駕駛者繼續保持

Honda CR-Z
引擎型式 L4 SOHC 16V
排氣量 1497c.c.
缸徑×衝程 73.0×89.4mm
壓縮比 10.4:1
馬達出力 13.4hp
總合馬力 122hp/6000rpm
總合扭力 17.7kgm/1000~1500rpm(CVT:17.0kgm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑(VSA)
輪胎規格  205/45/17(CVT:195/55/16)
驅動方式 FF
變速系統 六速手排或CVT手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4079/1740/1394mm
軸距 2433mm
車重 1211kg(CVT:1236kg)

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