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這三部於北美地區各擁一片天的日系豪華運動房車代表，在Legend引進國內後終於再度聚首。作為Honda Taiwan進口首部曲的Legend，其旗艦房車地位或許不容置疑，但在國內市場所要面對的除同屬日系血統、價位相近的GS350與M35外，最大挑戰還是消費者對其品牌高級感的認同度。
或許你會想問，既然要強調高級感，為何不讓Legend直接掛上高級品牌Acura進行銷售？但Acura品牌目前在原廠規畫下僅於北美與大陸地區推出，若真要引進國內勢必還得重新塑造品牌知名度與認同度，甚至須另行建立專屬展示間與行銷通路，投入高昂成本後對Legend或未來引進車款的銷售成績能產生多大幫助仍是個未知數。對於尚處紮根時期、策略保守謹慎的Honda Taiwan來說自然不會想冒如此大的風險，且過去南陽時代曾以Honda Legend之名引進前代車款，相較於北美地區的Acura RL來說也更為熟悉。
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Legend的動力輸出並不特別猛暴，但隨傳隨到的油門反應仍可心隨意走。
聰明四驅作動迅速
輕量結構轉向靈活
取車後我們迫不及待地趕緊上路，想試試這套號稱世界首創、能分配左右後輪扭力輸出的SH-AWD四驅系統到底有何能耐？原廠顯然也對此套系統感到相當得意，位於時速錶下方的多功能顯示螢幕，多數時間皆會停留在四輪扭力輸出監測畫面，並將各輪扭力輸出比例細分為五個刻度，方便駕駛隨時觀察驅動力的分配狀況。
於市區道路輕踩油門前行，溫和的加速力道並不猛暴，只是平穩地推動車身前進，由監測畫面可得知此時四輪的扭力分配均相等，持續加深油門也僅是四輪同步將刻度提高，分配比例並未變更。靜止於紅綠燈前將煞車踩死、油門灌盡，轉速被變速箱保護機制限制在3000rpm，前五後四的驅動比例則表示前輪已準備發揮最大扭力帶動車身前進，燈號切換的瞬間放開煞車，Legend仍未有貼背、彈射等激情演出，依舊是一派從容優雅地起步，四只235/50/17配胎也緊緊抓住因大雨而濕滑的路面，未有任何偏移。看似平淡的加速力道很快地便讓時速指針逼近100km/h大關，稍微鬆了油門，驅動比例立刻由前五後四調整為前四後五，作動迅速的程度令人印象深刻。
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.此具3.5升V6 SOHC引擎經調校後最大輸出可達295hp/36.0kgm，作動迅速的SH-AWD四驅系統在任何路況下皆能保有良好的循跡性。
既然敢稱為Super Handling，SH-AWD的本事當然不只如此，在空曠場地將方向盤左右急打模擬繞錐動作，當後輪朝右方甩出時，後軸的扭力輸出便立即全數傳遞至右後輪上，將方向盤反打，亦可感受到扭力瞬間回到甩出的左後輪上，平順的轉換過程並不會造成車身動態的突然改變，而像是個令人安心的夥伴，默契十足地配合你的一舉一動。在此過程中，監測畫面中的前輪扭力輸出比例雖已降至最低的一格，但仍清楚表示前輪此時持續提供最低限度的動力以維持轉向能力，加上高度穩定的車尾動態讓Legend在略為積水的廣場上展現出極為優異的車輛循跡性，並以70km/h左右的速度輕鬆完成繞錐動作，VSA車身動態穩定系統幾乎完全沒有出場表現的機會。
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.此具3.5升V6 SOHC引擎經調校後最大輸出可達295hp/36.0kgm，作動迅速的SH-AWD四驅系統在任何路況下皆能保有良好的循跡性。
為降低底盤部分的荷重，除鋁合金打造的懸吊支臂外，中央傳動軸則以碳纖維材質減低四驅結構的重量與扭力損耗，且為顧及車身配重，引擎蓋、葉子板、後行李廂蓋、前後保桿內樑與前後副車架皆大量採用鋁合金材質。此次雖未將山道激駕排入試車行程中，但由一般市區道路與繞錐測試中仍可清楚察覺，其轉向感並不似一般中大型房車般沉重，隨著方向盤角度變化，車頭很快地便改變行進方向，並不拖泥帶水。
Legend高達3.5升的大排氣量設定本為Honda旗下量產車型中最高，但最近已被甫發表不久的大改款MDX所搭載，以相同基礎開發而來的3.7升V6引擎超越。此具成熟度極高的J35A動力單元經重新調校後可輸出295hp的最大馬力，最大扭力則為36.0kgm。其精緻的運轉品質與同級V6引擎相較絕不遜色，難得的是以SOHC設計，高轉速時的運轉聲浪依然未見粗糙，且在VTEC技術加持下，順暢的動力輸出可一路維持至6000rpm、甚至逼近6700rpm的紅線區。不附Sport模式的五速手自排表現稱職，平順且幾無頓挫的換檔反應使乘坐質感更為提昇，手動換檔的反應亦相當立即，但過小的換檔撥片卻在操作上產生些許影響。
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簡潔圓潤的線條為Legend塑造出有別於前代車型的運動風格，新潮的LED尾燈則帶來些許科技感。
造型結實線條簡潔
科技內裝質感不俗
近距離見到Legend實車的感覺很奇妙，尤其是旁邊就停了一部七代Accord，雖然車身尺碼與細部造型皆有明顯差距，仍讓人很容易地便將兩者連結在一起，家族化得十分徹底。在Legend圓潤厚實的車體上見不到太多折線，但隆起的引擎蓋與雙層式尾廂等處的鈑件起伏則刻畫出流暢的肌力感，搭配寬幅且內凹的17吋五幅式鋁圈，顯得優雅而充滿律動感。
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造型厚實的五幅式鋁圈與Legend渾圓線條十分搭配，後方的前四活塞、後雙活塞卡鉗與大尺寸碟盤則可提供充分的制動力道。
細部設計也值得一看，炯炯有神的鷹眼頭燈內部主要以粗壯的遠近燈柱構成，半燻黑處理的底座與刻意鏤空的類金屬燈柱外蓋呈現強烈對比，具AFS主動轉向機制的HID投射式近燈前方還有導光環設計，頗有向BMW旗下車型之Angel Eyes看齊的意味，但其本身並不具光源，真正的小燈與日間照明燈則為兩側的階層式三角燈。尾燈部分則採用新潮的LED材質，並以同心圓方式排列，兩側的三角導光片造型則與頭燈互相呼應。
設計感強烈的內裝首先以波浪式中控檯總成傳達豐富的層次感，貫穿中央並延伸至兩側門板上的環艙式木紋飾板面積雖大，但並不會流於俗氣，以金屬材質鋪陳的主要控制面板則點出其科技旗艦定位。真皮包覆的四幅式方向盤並未於兩點與十點兩處加上操控導向的指扣設計，兩側盤幅則羅列各項快撥鍵；其三環潛望式儀錶辨識度良好，白色冷光字樣搭配錶底散出的淡淡藍光再度強調冷冽科技風格。
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漸成主流的三環潛望式儀錶辨識度極高，中央的時速錶下方液晶顯示幕則可隨時掌握SH-AWD四驅系統的即時扭力分配與各項行車資訊。
原廠稱為Multi-Information Display的MID智慧資訊平台，與多數高級品牌採用的多媒體整合系統概念相同，除具備獨立按鍵的空調與音響機能外，多數細部功能皆須透過中控檯上的大型旋鈕進行設定，且實際操作時才發現此旋鈕還分為前後兩段。前段僅具備五向控制、後方塑料圓環才可旋轉，加上不甚清楚的操作提示與英文介面實在讓人剛接觸時有些無所適從，不過貼心的是此系統具備可切換男/女聲的語音提示(當然還是英文發音)，行進間不須將視線移至中控檯螢幕即可確認操作狀況。
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車長與軸距雖較前代車型為短，但仍可提供充裕的後座空間，寬大座椅包覆性與支撐性充足，但深陷的椅型並不適合第三人入座。
據Honda Taiwan產品規劃人員表示，由於Legend的原廠Keyless系統與國內無線電波法規有所衝突，因此國內引進車型無法搭載此一便利配備。而先進的智慧型夜視系統、車道維持與主動式定速巡航等科技配備，於日本與歐美等地原本即為所費不貲的選配項目，基於售價考量故不引進，而可相容於MID之衛星導航系統則仍在開發中。
即使如此，Legend仍具備不少特殊配備，如可依照GPS資訊計算日照角度並調整溫度的i-Dual Zone智慧型雙區恆溫、透過揚聲器輸出反向音波以強化車艙靜肅性的ANC主動式噪音抑制系統等。後者在此次試駕中更讓我們體會到實際功效，確實地隔絕滂沱大雨在車身上的敲打聲，車內乘員仍可仔細聆聽由Bose音響主機發出的清亮樂聲。
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實用的倒車攝影功能亦為Legend的標配之一，可惜未附有距離或行進路線標示設計。
三強即將鼎立
Lexus GS350 / Infiniti M35整裝待戰
定位相同的GS350與M35自發表到引進國內，兩者間的瑜亮之爭一直未曾間斷，如今在Legend加入後，更將演變成日系豪華運動房車三強鼎立的局面。造型簡潔、流線的GS350為Lexus旗下首部採用L-Finess設計風格打造的新世代車型，比照GS430的五幅式18吋鋁圈、小鴨尾與雙出尾管更能彰顯運動風格。三環潛望式儀錶為內裝設計的一大特色，特殊的拋光金屬錶底配上自發白色冷光創造獨特風格，中控檯控制面板雖不若歐系車種的極度簡潔，但在EMV多媒體整合介面導入後亦顯得清爽許多，舉手可及之處皆由木紋飾板、真皮與軟質塑料所包覆，整體質感與作工精緻度皆相當出色。
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尚未中文化的MID智慧資訊平台除常見的GPS衛星定位資訊與旅程電腦外，還具備特殊的行事曆、計算機與單位換算功能，且可設定操作語音提示，讓駕駛人不需移動視線至中控檯螢幕便可確認目前所操作的功能。
M35以L型頭燈搭配大型鍍鉻水箱護罩的獨特造型令人印象深刻，亦為Infiniti新世代風格的開創者；呼應頭燈的L型尾燈內部採用與自家東瀛戰神GT-R相同、極富跑車氣息的四圓設計，性能味濃厚的八幅式18吋鋁圈與四尾管亦使全車上下的運動風格更趨於一致。M35的內裝採階層式設計，半消光處理的大面積紫檀木飾板質感優異，四環潛望式儀錶不讓GS350專美於前，琥珀色儀錶燈與火紅指針的搭配視覺效果傑出，啟動時如步進儀錶般的指針往復設計更令人熱血沸騰。
這三部250萬元級距的中大型房車在配備上的差異並不大，尤其在’07年式的M35追加AFS主動轉向頭燈，及Bose音響主機升級為DVD影音系統並搭配14隻喇叭後，較明顯的僅有Legend獨缺Keyless與衛星導航功能，但擁有i-Dual Zone智慧恆溫、ANC主動式噪音抑制系統與後座側邊遮陽簾，M35則有獨家選配的後座電動調整、空調/音響控制功能，GS350的全車8氣囊、中控檯觸控螢幕等，其他諸如定速、天窗與藍芽無線通訊等功能皆應有盡有。
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在Legend加入豪華運動房車市場後，同為日系血統的GS350、M35終於不再寂寞。
機械結構有志一同
操控風格各有特色
不知該說是巧合或是共識，這三部定位相近的中大型運動房車在機械結構上也有很高的相似度。動力單元部分，在GS300升級為GS350後，三者皆搭載3.5升V6引擎，雖然實際排氣量各有不同、且Legend所用的J35A為SOHC設計，但動力輸出亦極為相近，變速系統則以GS350的六速手自排領先Legend與M35的五速手自排設定。
先前試駕GS350與M35時曾進行0～100km/h加速測試，當時GS350與M35差距將近1秒，而此次由於天雨路滑，GS350於起步時後輪打滑嚴重，使成績由6.62秒大幅滑落整整1秒，不過7.62秒仍居於三者之冠。M35雖同為後驅設定，但較為溫和的低速扭力於此時反而有利，跑出與先前相近的7.75秒；而Legend受惠於SH-AWD四驅系統，輕鬆跑出7.99秒的成績，相較於7.3秒的原廠數據落差並不大。
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GS350的內裝設計相當簡潔，完全中文化的EMV多媒體整合系統加上7吋觸控式螢幕，在操作便利度上遙遙領先。
為強調操控取向，三者皆採相同的前雙A臂、後多連桿懸吊結構，但由於造車理念相異而使操控特性有顯著的不同。在SH-AWD系統的輔助下，Legend除展現四驅車型一貫的強大循跡性外，可適時調整扭力分配的後輪使其轉向反應更趨中性，唯一的缺點為過於穩定的動態無法提供高度的操駕樂趣。
同為FR設定的GS350與M35表現則相當兩極，在原廠刻意的調校下，GS350於入彎初段便容易出現推頭，VSC循跡防滑系統介入的時間亦早，安全至上的設定同樣在駕駛樂趣上略顯不足。而車尾動態最為靈活的M35則是標準的後驅表現，入彎速度一過快，車尾便開始蠢蠢欲動、準備向外側滑出，但由於高達245/45/18的配胎尺碼，在動態掌握或路線修正上並不困難，加上聰明的VDC只會在瀕臨極限時才會介入，給予駕駛極高的自由度。
| 配備比較表 | |||
| 項目/車型 | Legend | GS350 | M35 |
| 車身外觀 | |||
| 霧燈(前/後) | ●/● | ●/● | ●/● |
| 後視鏡LED | ● | ─ | ─ |
| 鋁圈 | 17吋 | 18吋 | 18吋 |
| 尾翼 | ─ | ● | ─ |
| 車艙配備 | |||
| HID頭燈 | ●(附AFS) | ●(附AFS) | ●(附AFS) |
| 天窗 | ● | ● | ● |
| 空調 | 雙區恆溫 | 雙區恆溫 | 雙區恆溫(附後座調整) |
| 藍芽無線通訊 | ● | ● | ● |
| 多媒體整合系統 | MID+6.5吋LCD | EMV+7吋LCD | VIS+8吋LCD |
| 音響系統 | BOSE/前置6CD/10喇叭 | Mark Levinson/前置6CD/14喇叭 | BOSE/前置6CD/14喇叭 |
| 多媒體格式 | DVD/MP3/WMA | DVD/MP3/WMA | DVD/MP3/WMA |
| 電調座椅 | 雙前座/自動往復/加熱 | 雙前座/自動往復/冷熱通風 | 雙前座/自動往復/冷熱通風 |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● |
| Keyless | ─ | ● | ● |
| 後座遮陽簾 | 後擋/側邊 | 後擋 | 後擋 |
| 安全配備 | |||
| 氣囊 | 6 | 8 | 6 |
| 倒車攝影 | ● | ● | ● |
| 胎壓警示 | ● | ● | ●(附獨立檢視功能) |
品牌形象影響認同
售後市場不容忽略
除同為日系血統的GS350與M35外，以258萬元切入高級進口房車市場的Legend，鎖定的競爭對象還包括M.Benz E-Class、BMW 5-Series與Audi A6等歐系中大型房車。若以動力水準而言，530i與A6 3.2售價皆已突破300萬元大關，而動力最為均等、但報價高達363萬元的E350更有著超過百萬元的價差；反之，250萬元亦僅能買到E200K、523i與A6 2.4等較為入門的車型，Legend等三部日系中大型房車相形在動力與配備上均有一定優勢。
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充沛的動力輸出加上三部車中唯一的六速手自排設定，讓GS350擁有最為輕快的加速反應。
不過就實際市場表現而言，雙B與Lexus仍在高級進口車擁有較高的占有率，Audi與Infiniti則始終陷入苦戰，但其實原因沒有別的，最關鍵的仍是品牌形象與售後服務。就品牌形象而言，雙B在國內的崇高地位向來無人能取代，Lexus則基於Toyota給人的高度信賴感加以昇華為高級品牌形象，而Infiniti雖逐步建立優於Nissan的品牌地位，但展示區與維修據點數量過少，知名度仍稍嫌不足。
在售後服務方面，Lexus一致的表現更是有目共睹，不僅維修據點充足，服務親切的接待人員與開放感十足的展示間設計皆使人感到相當貼心，而雙B的維修據點亦遍及全省各地，甚至許多貿易商與民間維修廠等維修資源亦不虞匱乏，相較之下，Audi的高級品牌地位毋庸置疑，但原廠維修能力則讓許多車主無法放心，進而影響本身或其周遭親友對該品牌的認同感。至於首度跨足進口車市場的Honda Taiwan，雖已為Legend規劃出一系列銷售與後續維修服務，但實際成效如何則仍需時間證明。
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Our Choice Lexus GS350
確實邁向高級化的Lexus值得肯定
在先前的評比中，GS350雖擁有出色的動力，但由於動態表現的整體均衡度不如M35而敗下陣來，但此次在將品牌與售後服務部分列為重點項目後，GS350成為Our Choice則是必然的結果。畢竟250萬元也不是小數目，因此無論在高級品牌形象、維修保養到二手市場無一不是消費者考量的重點，而確實邁向高級化的Lexus，在各方面的高水準表現也都是Infiniti或Honda仍須努力的目標。
| Honda Legend | Lexus GS350 | Infiniti M35 | |
| 引擎型式 | V6 SOHC 24V | V6 DOHC 24V | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 3471c.c. | 3456c.c. | 3498c.c. |
| 缸徑×衝程 | 89.0×93.0mm | 94.0×83.0mm | 95.5×81.4mm |
| 壓縮比 | 11.0：1 | 11.8：1 | 10.3：1 |
| 最大馬力 | 295hp/6200rpm | 303hp/6400rpm | 280hp/6200rpm |
| 最大扭力 | 36.0kgm/5000rpm | 37.9kgm/4800rpm | 37.0kgm/4800rpm |
| 懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 | ← | ← |
| 電子輔助 | VSA/TCS | VSC/TRC | TCS/VDC |
| 輪胎規格 | 235/50/17 | 245/40/18 | 245/45/18 |
| 傳動方式 | AWD | FR | ← |
| 變速系統 | 五速手自排 | 六速手自排 | 五速手自排 |
| Gear | Ratio | Ratio | Ratio |
| 1st | 2.697 | 3.52 | 3.842 |
| 3.842 | <
