A餐 B餐 C餐VW集團車系在台走勢&分析

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假如可以買到便宜又大碗的VW,也能買到前衛年輕的VW,該有多好!這不是作夢,事實上,這一天即將來臨。

 

 

 

國民車,是VW給予世人的傳統形象,希特勒在二戰前命令德國車廠製造一款人人皆可使用的國民車,開出極為嚴苛的條件,唯有VW辦得到,震古鑠今的金龜車於是問世。

時至今朝,全球汽車市場逐漸開放形成互通,這股全球性競爭風潮,讓汽車廠規模呈現極大極小化的差異演變,光是依靠境內市場資源是不夠的,強調銷售數量的大型車廠必須往海外拓展,推己及人。

設廠在西班牙的Seat,是具備南歐熱情設計風格與較低生產成本的「VW」集團車廠,資源共享產品特性卻是迥異。

對此,VW老早就規劃好了,除了將旗下車系化分成低、中、高階,更積極耕耘子品牌市場,所以我們見到了Skoda以及Seat,這兩家車廠與VW共享資源,卻擁有不同市場任務,透過一魚多吃的共通衍生策略,運用配備、價格,以及品牌個性的差異,VW軍團在歐洲市場的勢力固若金湯,換言之,VW不再是當年的國民車,而是聯袂三個品牌的制霸車廠。

這股勢力,正開始席捲台灣市場…。

Skoda在歐洲的定位就是VW的副牌,低廉的售價是其競爭優勢。

一車二軍聯手進攻

搶奪中產階級市場

大家常說的VW、Audi,這兩個同廠品牌在台灣出現分家狀態,原本負責VW與Audi台灣區總代理的太古集團在去年出現異動,Audi總公司決定直接掌管Audi在台經營權。少去Audi這支高級品牌,太古集團勢必要增添汽車品牌才能維持規模與市占率,至於要選擇哪個品牌的風聲不斷,Alfa Romeo?Skoda?Seat?都曾是甚囂塵上的傳聞對象。

除了幾已確定的Skoda外,Seat也是太古想要拿下的品牌之一,如何克服國人先前對Seat的既定印象,將是決定太古動作積極與否的關鍵。

近日傳出更進一步的消息,我們幾乎可以確定太古集團已經談妥Skoda的代理事宜,這項消息準確度已達99%,剩下的1%就是太古集團正式對外公諸於世。

拿下Skoda,對於太古集團而言大有水到渠成之勢,首先,Skoda前任總代理台朔汽車結束營業的時間不久,市場尚存一絲氣息,太古集團選擇此時重振Skoda,可以省去一段經營品牌的時間。其次,Skoda在歐洲的定位屬VW副牌,售價比VW便宜10~15%,對於重視價格的消費者深具誘惑力,可惜的是,台朔時期的Skoda售價無法壓低,相較於VW在台灣的強悍氣勢,Skoda毫無市場空間。而今,太古集團選擇在台灣經營Skoda,肯定是取得Skoda原廠的(甚至是德國VW原廠)的鼎力相助,能為市場祭出非常合宜的價格,這樣的Skoda才有生存空間。

大改款的Polo車身尺碼與配備等級都放大不少,相對售價亦會跟著水漲船高,引進與否都有難度。

合理推斷,太古集團為Skoda制定的售價較VW便宜10%,當然,實際售價需視車型與配備的搭配才能定論。

熱情洋溢的西班牙

年輕運動形象品牌

除了Skoda,Seat是太古集團在台灣的第二選擇。對於這個來自西班牙的VW車廠,車齡稍深的朋友應該不陌生,中文名為「喜悅汽車」的Seat曾隸屬於Fiat集團,目前Seat大股東換成VW集團,集團賦與的經營方向為年輕、運動化的品牌,我們從造型設計即可與VW做出判別。

新Polo的內裝用料一掃前作的陽春水準,精緻度與科技感都展現新世代作風。

畢竟,多數VW車主為資深用車戶,對於前衛的設計接受度稍低,然對於歐洲人而言,VW是最典型的德國汽車,造型剛毅,給人的印象純屬樸實保守,這樣的汽車在熱情洋溢的南歐並不適合,VW讓西班牙的Seat擔任這份角色,就好比Toyota在北美成立Scion的用意。

有別於價錢向上升級的VW Polo,Skoda Fabia若能順利導入,將以入門進手掀背車之姿重回市場。

當然,西班牙生產的汽車肯定比Made in Germany便宜,無論是人工、物價、廠房的設置成本,西班牙均低於德國,對於降低成本而言,在西班牙製造是一件好事,但對於VW熱衷車迷而言,打死也不會購買Seat。所以Seat的車身造形與VW迥然不一,就連底盤設定的取向也不盡相同,呼應外形,Seat是適合年輕人的汽車,也是適合年輕人的VW,至於台灣,那就要看太古集團怎麼玩手中這張牌了。

Fabia的內裝風格與VW如出一轍,實用的空間表現與配備水準加上較親民的售價,是Fabia的最大利基。

目前,太古集團引進Seat的洽談進度落後於Skoda,可以引進,也可以不引進,完全要視國內市場的獲利狀況而定,因此我們在台灣見到Seat的機率只有50%。曾經擁有過Ibiza、Barcelona的朋友們,可要多觀望了。

旅行車的實用性與獨到風格漸為國內消費者接受,Skoda Octiva Wagon肯定有不少話題。

全新Polo報價偏高

平價Fabia可望入替

VW在今年3月日內瓦車展發表第五代Polo,歐洲市場上市的時間訂為今年6月,海外市場則不會拖過今年底。依據資料,這次新款Polo的造型並無意外之處,直接承襲Scirocco與Golf VI的車頭造型,稍微放大的車身,比舊款更加寬敞的空間,雖然不離VW的策略,卻不失為一次實在實惠的大改款。

Seat Ibiza的造車風格與國內風行的歐、日系小車差異不小,消費者接受程度將決定Seat品牌的生存空間。

五代Polo的3952mm的車身較四代增加36mm,再也不是新手也能輕鬆停好車位的尺寸;寬度與高度分別為1682與1454mm,較舊型Polo成長了32與13mm。長大的代價是換來空間,五代Polo的後行李廂容積為280公升,打平後座椅背之後可達952公升,坐擁如此空間數據的Polo,終於不會被後來竄紅的小車打爆。

Seat Ibiza的造車風格與國內風行的歐、日系小車差異不小,消費者接受程度將決定Seat品牌的生存空間。

搭載的引擎計有汽、柴油各一,分別是1.2升TSI與1.4升TDI,動力範圍從59hp~103hp,還有一具油耗可達3.8L/100km的二代Bluemotion引擎,皆為小排量高輸出的表率。此外,變速箱可選擇五速與六速手排,無論幾檔一點也不重要,因為VW為Polo安裝上了無敵王牌-DSG七速雙離合器自手變速箱。

宛如Golf GTI Stage I改裝版本般的原廠動力,讓Seat Cupra具備未演先轟動的話題性。

新Polo的車廂配備比照Golf車系,例如,多功能按鍵的三幅式方向盤、預束力安全帶、置於頭部與胸部的安全氣囊、ISOFIX兒童座等,凡是Golf有的,Polo一樣也不少。再多花點錢,就可以選配多媒體與GPS影音系統。內裝方面,新Polo也將Golf的用料下放,控鍵與面板的材質相當高檔,例如,中央面板為觸極佳的soft touch塑料。

大尺寸胎圈與火紅卡鉗、車型銘牌方向盤與跑車桶椅,對於性能味的點綴在Seat Cupra上還真不少。

你別以為VW真是佛心來的,為Polo裝載如此好料,實際上,歐洲小型車正面臨前所未見的革命,除了原本就應該進步的引擎、變速箱、安全、底盤,更重要的是享樂配備與車室質感的躍進,豪華小車是必然趨勢。這項革命是必須付出代價的,消費者必須拿錢來換,所以引進國內的報價勢必高得嚇人,此時,我們不免推測太古集團將來可能不會引進Polo,而是改由孿生車款Skoda Fabia入替。新Polo將與新Fabia擁有一樣的底盤與同樣的引擎,假如可以將價格壓低,一輛捷克製造的小車出現在台灣街頭,這畫面,挺不錯的。

大尺寸胎圈與火紅卡鉗、車型銘牌方向盤與跑車桶椅,對於性能味的點綴在Seat Cupra上還真不少。

三管齊下接連到位


策略未定勢在必行

這是我們為未來台灣市場勾勒的畫面:大宗車廠除了高單價的雙B、Lexus,還要增入VW軍團。假如太古集團的計畫順利成行,VW、Skoda、Seat三劍客一次到位,價格較低的Skoda擔任較低價位的選擇,例如入階小車Fabia,可以做為Polo的最佳替選方案,至於與Golf採同一套底盤的Octavia則可以專攻Wagon車型,增加Jetta客層的選擇性,關於頂級的Superb,受制於景氣不佳,目前看來出線的機率並不高。

大尺寸胎圈與火紅卡鉗、車型銘牌方向盤與跑車桶椅,對於性能味的點綴在Seat Cupra上還真不少。
 

接著是Seat,假設太古集團簽下代理權,Ibiza與Leon Cupra是筆者強烈建議引進的重點車款,原因無他,就是造形。置身視覺至上的時代,只要外觀能夠搶走消費者的心,就可以誘人掏錢買車。Ibiza的設計無從挑剔,絕對比Skoda Fabia更能吸引年輕族群的選票。至於Leon Cupra,在歐洲被視為Golf GTI的首敵,同一具2.0升渦輪增壓引擎,Leon Cupra足足有240bhp,等於原廠為你改好First Stage套件;同一套懸吊,Leon Cupra的車身動態更積極帶勁,味道比GTI更辣。

由今來看,Seat是深具實力的品牌,幾年前,相關媒體也曾詢問太古集團引進Seat的意願,內部人員曾表示:「我們也知道Seat的厲害,但問題在於台灣消費者的記憶…」記得剛退伍的時候,車行師傅告訴筆者「喜悅汽車是五大爛車之一,萬萬不可買。」師傅不知道現在的Seat已非吳下阿蒙,可是師傅也沒有說謊,過去曾被Seat折騰過的國人至今仍記憶猶新。

對於太古集團而言,在台灣的勢力必須拓展,仗勢必要打,車肯定要進,只是時機未到,相關細節恕不奉告。在引進品牌與車單出爐之前,還是要回歸到消費者的角度來看這盤棋,只要品質高於想像,價格低於意料,這就是好車,管它是德國、捷克,還是西班牙生產。

Scirocco引領風潮

濃郁車頭家族面貌

由Scirocco領軍的造型是當今VW的家族面貌。懾懾動人的晶鑽頭燈,橫亙其中的又粗又濃的進氣罩,無論是Scirocco、Golf VI,還是Polo V,遠遠一看就知道是VW。這是集團首席設計師Walter de Silva的概念,過去辨識VW仰賴粗壯的C柱,如今VW依靠車頭做為辨識主體,當然,這種策略也有缺點,因為遠遠一看並不知道究竟是Scirocco、Golf VI,還是Polo V。

 

 

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