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氣門重疊,對引擎性能有影響嗎?
2018.07.08 作者:王以平(譯寫)
▲四行程引擎的進氣門與排氣門交互開閉,以進行進氣、壓縮、爆炸、排氣循環,決定開閉時機的就是凸輪形狀與氣門正時。
四行程引擎以進氣、壓縮、爆炸(燃燒)、排氣完成一次行程循環,這是由凸輪軸和氣門來掌管,從曲軸以皮帶或鍊條連結的凸輪軸各負責一半的曲軸轉速,根據行程來開閉氣門。
進氣行程開啟進氣門、關閉排氣門,壓縮與爆炸行程關閉所有氣門,排氣行程關閉進氣門、開啟排氣門,若照此敘述,進氣行程和排氣行程應該都是在活塞壓縮到上死點時進行開閉,但事實上,排氣門在進入進氣行程時才開始關閉,進氣門則是在排氣行程的後半段才開啟,這就是氣門重疊。
一般而言,如果氣門重疊的時間長,就能提昇進排氣效率、增加高轉速域的馬力,但中低轉速域的扭力就有所不足;反之,如果氣門重疊的時間短,即可增加中低轉速域的扭力,而高轉速域就訴求引擎運轉平順。
要在這種特性之間取得平衡,就決定依車種或引擎採用各自相應的氣門重疊。
高性能引擎的氣門重疊較多,重視進排氣效率;實用型引擎重視常用轉速域的易駕性,氣門重疊較少。
▲在排氣行程就開始進氣行程,在上死點時排氣門關閉,同時進氣門也不能開。而到達上死點之前就開啟進氣門、過了排氣上死點仍然開啟排氣門,此即稱為氣門重疊。
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