Toyota Camry對Mitsubishi Fortis
Camry的車體尺碼,嚴格來說屬於3.0房車等級,因此它會得到與Mazda 3相反的結果。以2.0房車標準檢視Camry,它的空間表現自然是六台車之最,中規中矩的內裝設計風格及配色,對中年車主而言十分順眼,但中央扶手大面積的木紋飾板卻與銀灰色的中控台頗不協調,造成內裝風格的一致性略有不足。
2007.11.09 作者:車訊網
Toyota Camry對Mitsubishi Fortis
Camry的車體尺碼,嚴格來說屬於3.0房車等級,因此它會得到與Mazda 3相反的結果。以2.0房車標準檢視Camry,它的空間表現自然是六台車之最,中規中矩的內裝設計風格及配色,對中年車主而言十分順眼,但中央扶手大面積的木紋飾板卻與銀灰色的中控台頗不協調,造成內裝風格的一致性略有不足。
對於台灣人喜愛的配備等級,身居國產車廠銷售龍頭的Toyota對此方面的要求十分瞭解,左右獨立恆溫、天窗、ECT動態防滑系統、後座出風口、車身警示雷達及電動可調座椅,Camry的配備頗有百萬房車之姿,但座椅柔軟度過高的設計相對犧牲了支撐性表現,或許短程駕駛之中並無不妥,但長途乘坐難免會造成疲累與酸痛的情況。
寬大且氣派的車體合乎國人對房車的要求,加上Toyota深植人心的品牌形象,造就Camry的成功。 |
Camry的大空間與車身尺寸,雖然換來了舒適的乘坐空間,相形之下車身尺寸卻比其他幾輛車大得多,動力方面顯然也居於劣勢,相比之下它絕對不是一輛輕快的車種,但也不至於讓人覺得不足,懸吊系統的調校是一貫的舒適取向,我們無須質疑它的舒適性,但在彎道之中就顯得捉襟見肘。
畢竟Camry的取向跟其他幾輛車不太相同,它的賣點在於空間與配備,能讓一車老小坐得舒適為第一要務,在操控方面我們也就不願意太過苛責。
從引擎即可看出與引擎室的大小比例不甚協調,幸好排氣管防燙蓋夠大,減少了不協調感。 |
七顆氣囊是Lancer Fortis主打的配備重點,亦是目前國產車氣囊數量之冠,對安全性而言有加分作用,配備豐富度亦引人注目。對消費者而言,內裝塑料感稍重是其最大問題,以入門款64.5萬的車價角度切入倒無不妥,但以其頂級車型近八十萬的售價而言就會令人望之怯步,雖說Lancer在國外也是採相同設計,但在國內面對自家售價相近的Grunder尊貴版,Grunder情何以堪。
Fortis的車頭扮相已有大型房車的氣勢,但整體比上代車型相比明顯老化。 |
經過長久時間的演進,現今車廠的空間運用設計概念已大幅進步,已不需要大車體來達成大空間的要求,Lancer Fortis在充份運用此概念之下,車室空間足可挑戰當初的Galant,寬敞無壓迫感與視野死角甚少是其最大的特色,即便長時間身處後座亦不感侷促,後座舒適性表現大幅超越前代車型。
穩重的內裝加上得宜的配色,新一代Camry有著高級品牌Lexus的影子。 |
Fortis整體競爭性不低,雖然稱不上同級第一,但卻能向上爭食年齡較高的客群。 |
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車體解析Toyota Camry
當Camry發表之時,我們曾針對該車的車體結構做出評論,由於本身車底結構非常強,焊點不僅多,結構處的鈑材運用也十分驚人,足以推論此車型必定有300匹左右的性能車將問世,結果如我們所料,此車旗艦車款甚至推出TRD版,在加裝增壓系統後,動力已超過三百匹。此車的均衡表現幾乎和Civic相當,內裝用料與質感的呈現,都超越其他對手,給人物美料實在的感覺。
儘管此車會因搭配2.0升引擎,而使得動力無法彰顯,不過我們將此車納入集評,為的是突顯此車的C/P值,以及它可以涵蓋更高的年齡,不像其他競爭對手以鎖定年輕族群為主。
Toyota Camry
Camry可說是標準“大車體配小引擎”的代表作,從上一代開始,Camry的身形就被大量的放大,只是與當時的頂級3.0升引擎相比,其感受未如現行3.5升與2.0升的差異大,且就現行Camry而言,無論是外觀的氣派度、車體的大小,都已經和M-Benz的E系列相等,若僅配置2.0升引擎,不免顯得小家子氣,事實上,新款Camry在國外早已改搭載2.4升引擎,而非國內的2.0升小引擎。
話雖如此,由於Camry 2.0仍保有Toyota一向的輕快起步特性,我們還是得讚揚Toyota的用心調校,讓Camry 2.0不會有太多重拖的駕駛感產生。
由於Camry 2.0是以對照組的方式出現,所以加速表現並未列入考慮範圍內,不過在平地上的表現尚令人滿意,只有在滿載及上坡時,才會顯得力有不逮;此外,Toyota也決定十月份正式將Camry 2.4推出,該車型勢必會成為國產大型房車的優選。
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