同胞共乳 Toyota Previa 3.5 vs. Sienna Limited自家內鬨

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2007.02.12　作者：車訊網　

不同地域的消費者會因道路型態與文化而產生用車習慣的差異，全球戰略車型的概念便因此而挫敗，也造就此次兩部同樣掛著Toyota廠徽且同級距的MPV。總代理販售的Previa針對歐亞車市規畫、而Sienna則專為美國市場設計，因此即便兩者有著相近的車身尺寸，但造型、配備與功能性的構想卻有著明顯差異。這回藉由Previa 3.5升車型引進的機會而拉近彼此在動力方面的距離，看看這兩款車在設計概念上有何種程度的差異。

275匹馬力的強勁輸出雖被Previa達1.9噸的車重吃掉不少動力，但表現仍遠勝2.4升車型，而敏捷與穩定的操控反應並不會輸給房車。

具備大空間、多功能與舒適取向的MPV雖非市場主流，但競爭更激烈。

以多功能、全方位為訴求的SUV，與大空間、可同時容納多名乘員的MPV在國內皆被稱為休旅車，經過多年發展，SUV能見度逐漸高於MPV而成為市場主流。主因除了兩者在功能方面有一定程度的重疊性外，SUV還擁有MPV無法兼顧的多種地形穿越能力與個人風格，相對也壓縮MPV的發展空間。

但MPV仍有一定的市場需求，具備可容納多名乘員的大車艙、豪華內裝與豐富配備營造的舒適空間，適合長途旅行與商務用途，有穩定的市場空間。但此級距的消費者相對在品質方面也有更高的標準，使得產品本身所要求的條件更加嚴苛，空間規畫、配備豐富性、乘坐舒適性與質感成為決勝關鍵，促使MPV逐漸發展成處處藏有機密空間與電動機關的奢華車款。

變速系統採用六速手自排功能，淺色胡桃木亦為內裝帶來優雅的視覺情境。

從車身尺寸與造型風格可明顯看出Previa與Sienna的不同，以歐亞市場為主的Previa（日本稱Estima），因第一代車型的生產期長達11年，故從1990年至今共17年間僅發展至第三代。此次試駕的第三代車型在外型上仍延續二代車型極度流線的前衛風格，但為符合歐亞地區的道路型態，Previa與房車有著相近的規格設定，車長4.8米、寬度1.8米與1.75米的車高皆符合都會所需，與專為北美市場量身規畫的Sienna有著顯著差距。

變速系統採用六速手自排功能，淺色胡桃木亦為內裝帶來優雅的視覺情境。

一代Sienna於1998年發表，其造型特徵神似第一代Previa及Nissan Quest，二代車型於2004年現身，此次試駕的Sienna更屬於2006年小改款後的最新版本。經重新規畫的車頭面貌看起來更動感、年輕，且將龐大身軀修飾得較為纖細，如非將兩部車擺在一起，很難看出Sienna的車長將近5.1米、車寬甚至達到1.97米，車高則為符合室內停車場的要求而與Previa同樣設定在1.75米。

可往前滑動的第二排座椅與全電動收折功能的第三排座椅相互搭配，賦予後半段車艙靈活運用的空間。

多功能、豐富配備、高質感、大空間再加上全面性的電子設備，是Previa與Sienna給人的第一印象，而隨著接觸時間的拉長，讓我們對這兩部大排氣量的七人座MPV有更深一層的認識。車艙內部充滿多樣化的座椅調整方式與機能性，極具創意且提供了高度想像力，充分滿足消費者對生活品味的要求並各擅勝場。

這具出力275hp/34.7kgm的3.5升V6引擎及六速手自排架構與Camry 3.5相同，出力順暢且展現細膩的運轉品質。

Previa變化多端

Sienna堅守傳統

其實Previa的內裝造型相當前衛流線，多次元架構的中控檯、前置式長條型液晶儀錶，強烈顯現Previa與眾不同的氣質。而集中配置的簡易化控制鍵、多處置物盒與精心規畫的活動式中央置杯架，甚至具備長達945mm的滑動範圍，前後座乘客皆可使用，讓所有乘員在車內擁有輕鬆、自然的活動空間。

前衛的流暢身形配合18吋跑胎，讓Previa 3.5擁有內外兼具的實力表現。

另一項讓人印象深刻的設計就是Keyless智慧型鑰匙，並具備電動滑門與尾門的遙控功能，上下車時可顯得一派優雅。踩著煞車、按下Start啟動鍵，這具3.5升引擎開始動了起來，車艙依舊顯得寧靜且感受不到任何來自引擎的震動感，而液晶螢幕也提供衛星導航與數位電視的視聽娛樂功能，第二排座位前方同樣設有七吋頂置液晶螢幕，更加精采的好戲還在後頭。

米色內裝搭配淺色木紋飾板，突顯Previa與?不同的悠閒品味，而豐富的內裝配備與大尺寸天窗更令人愛不釋手。

空間規劃上，第二排獨立Ottoman座椅讓人深感興趣，可進行前後/左右的滑動功能外，還設有隱藏式腿部托板與椅背後傾的角度調整功能，其腿部空間經實際測量甚至擁有250～490mm的活動距離，讓人如同置身於商務艙可隨時來趟長途旅行。而2950mm軸距與1750mm的高頂車身，亦使第三排座椅具備水準之上的乘坐表現，且4/6分離座椅還提供全電動椅背傾角調整與折收功能。可惜第二排座椅並未如Sienna般具拆卸功能，無法提供平整化的載物空間，行李廂於標準狀態下有467公升（窗戶以下）的載物容積，第三排座椅收摺後的最大容積僅1780公升。相對於Sienna可完全打平的大容量，可看出Previa以乘客與都會用途為主的概念，也因此犧牲載物功能性。

傳統的三環式指針儀錶雖不如Previa般具有強烈科技感，但擁有較高的辨識性。

就車艙空間或機能性的表現上，Sienna因車身尺寸與座椅架構而明顯勝過Previa。其第二排座椅雖因拆卸式設計無法前後滑動，但依然具備充裕的腿部及頭部空間，活動範圍甚至高達290～530mm，且4/6分離的第三排座椅同樣具備電動椅背傾角調整與折收功能，而行李廂在標準狀態下所提供的寬度、高度皆比Previa要更為充裕。而Sienna的座椅配置雖不如Previa般花俏，但也頗具巧思，第二排兩張獨立座椅僅需卸下頭枕便可快速折疊收納，甚至還可完全卸下而展現完全平整的載物空間。此外，容易被消費者所忽略的後行李廂與尾門最低離地高度方面，Sienna開口的離地高僅620mm，比Previa的730mm更具實用性。

頂級Limited版同樣配有觸控式液晶螢幕、DVD影音與衛星等航功能，但須另行加裝電子地圖。

就設計風格來看，Sienna的中控檯架構確實比Previa要保守一些，制式的儀錶板與操作介面如同印象中的美式MPV，但實際上這部頂級Limited版在配備方面完全不遜於Previa。其娛樂系統同樣提供雙液晶螢幕、DVD視聽及衛星導航功能（需另行加裝電子地圖），且兩側滑門、尾門亦採電動控制，較明顯的差異僅有Keyless智慧型鑰匙與天窗，Sienna仍為傳統鑰匙啟動及設於前座的全電動天窗。

就兩者在空間與配備的表現來看，Sienna在實用性與乘坐空間方面勝出，而Previa的強項為設計感及配備豐富性。

在後方兩排完全打平的狀態下，Sienna的大容量足以媲美商用廂型車，且車內依然保有高質感。

六速手自排撐腰

強勁馬力值取勝

在此次3.5升車型之前，Previa自二代車型開始均以2.4升動力為主，在這方面並沒有突出的表現，而此次引進3.5升V6車型後，大幅強化了Previa在速度與動能方面的性能演出。相信Toyota迷應對此型號感到熟悉，與國產Camry 3.5相同的2GR-FE機構，進氣部分設有ACIS可變歧管與雙VVT-i可變氣門正時，再加上輕量化的鍛造活塞、連桿，讓這具V6引擎於6200rpm可輸出275匹最大馬力，34.7kgm的峰值扭力於4700rpm湧現。另外，變速箱同為六速手自排設定，同時兼具強勁的功率輸出與優異的運轉品質，即便配置在Previa身上其總重突破1.9噸，但加速反應依舊輕快且足以應付任何行車需求。

‘06年式樣的Sienna仍配置215匹馬力的3.3升V6引擎，’07式樣則由新款的3.5升引擎所取代，但變速系統仍為五速自排。

至於Sienna，此次試駕的2006式樣仍配置3.3升V6的3MZ-FE引擎，進氣側設有VVT-i可變氣門正時，於5600rpm可輸出215匹最大馬力，30.6kgm的最大扭力在3600rpm湧現；變速箱為電子式五速自排，此具引擎在’07年式樣車身上已由新款的3.5升2GR-FE引擎所取代。在動力數值上，這具3.3升引擎的表現雖不如Previa 3.5，但藉由變速箱的檔位調配，1～4檔採密齒比設定而提供順暢的動力銜接與加速能量，且車重並未受到車體較大的影響，僅比Previa多出30公斤的負荷，市區遊走不會感受到任何不足之處。

內裝仍屬傳統的MPV架構，但中央置背架具備活動功能而可移至後座使用，也增加車內乘客移動的便利性。

從上述動力架構的差異已可看出兩款車的特點，Previa擁有較強勁的3.5升引擎與六速手自排，油門與動力之間有著敏捷的聯繫與控制反應。加速顯得更加飽滿、直接，但也因此而感受到較高的換檔頻率，想超車得施加較深的油門踩踏幅度，才能提示控制電腦退檔以補足對動力的需求，亦使引擎須經常維持在高轉速工作狀態；還好這具V6引擎有著高度的運轉品質，並不會讓人有任何不舒服的情況出現，在快速道路的高速巡航亦擁有較低的工作轉速與能量輸出。至於Sienna方面，這具3.3升引擎的輸出功率雖不如Previa，但峰值扭力在3600rpm的轉速便完全湧現，且密齒比的檔位設定彌補了動力的不足，在市區街道顯得輕快且毫無負擔。

就兩部車的動力特性來看，Previa擁有全方位的精緻度與性能演出，加速輕快、飽滿且高速巡航依然提供充沛的能量，而Sienna在市區亦有水準之上的動力表現，較為弱勢之處在於高速的再加速反應。

06年式樣為最新的小改款車型，車頭方面經過重新設計而更年輕，也將雄壯身驅修飾得更為纖細。

Previa輕巧靈活

Sienna空間寬敞

如要在SUV與MPV之間作選擇，我們較喜歡SUV的操駕感受。雖然其重心偏高再加上舒適考量的長行程懸吊設定，過彎會有明顯的側傾現象，但因MPV有更高的車量負荷，面對連續彎道有如一場災難；SUV就不一樣，雖然車艙空間小了些，卻擁有與旅行車相近的靈活度與機能性。可能是基於此觀點，近期以房車底盤為基礎的MPV似乎也開始多了起來。

Previa是Toyota進軍MPV級距的代表作，國內在2002年首度引進二代2.4升車型，因其馬力輸出僅156匹且受到四速變速箱的檔位限制下，起步及再加速的動力反應用只能用「平順」兩個字來形容。而此次首度導入的3.5升車型在強勁的275匹馬力與18吋跑胎帶動下，動力飽滿且彎道中的車身側傾亦不明顯，懸吊系統的減震反應適中，並沒有因高重心而使操控及動態表現受到影響。

Previa精湛的底盤設定讓我們對MPV的印象完全改觀，其EPS電動方向機在彎道中的動力輔助極為自然且恰到好處，方向盤在低速的轉動力道極輕、高速路面回饋精準，幾乎感受不到電磁馬達的作動。底盤部分，由於偏高的車身重心與寬輪距，車身雖容易隨兩側路面的高低落差而微幅搖動，但避震器仍能將來自路面的震動有效吸收。受到拖曳臂後懸吊架構的影響，剛性較強的擺臂設計雖可抑制車身側傾，但也會降低整體的舒適表現，這在Sienna身上並沒有顯著的感受，應該是受到避震器設定的影響。

與Previa相較，這輛3.3升Sienna的引擎功率輸出較小，密齒比的五速自排讓215匹馬力的Sienna在起步加速方面並不遜於Previa，但快速運動便非其特長。以舒適性為主要取向的懸吊系統可充分吸收來自路面的衝擊力，但彎道中的轉向反應與重心掌控便顯得較為模糊，且出彎的再加速反應要看當時的車速及檔位來決定，想超車得將油門踩到底引發變速箱Kick-Down，才能得到較為充裕的速度。

就兩款車的操控特性加以比較，Previa並未因高重心而影響操控表現，而Sienna因底盤特性並不在於駕駛樂趣，再加上動力輸出的影響，靈活較不如對手，但舒適性、空間表現與機能變化勝過Previa一籌。就MPV的特性來看，Previa的車身尺寸與設計風格較符合北部的都會型態使用，而Sienna的大空間與機能性則能夠滿足南部消費者的用車環境。

Our Choice－Previa 3.5 品味十足的個性休旅

從操控與動態表現來看，我們較喜歡Previa。因其有著強勁的動力輸出與兼顧靈活的操控特性而顯得樂趣十足，但如從MPV的全方位表現來切入，除了動態表現外，車艙與空間設計也是評選的主要重點。Sienna在機能性、乘坐與載物容積方面的表現明顯勝過Previa，兩者各有長處，勝負僅在於個人喜好與用途需求。但若真要分出勝負，就造型設計、價位與整體的均衡性來看，Previa的表現稍微勝過Sienna而成為此次編輯部的最佳選擇。

<規格表>

車型名稱 Previa 3.5 Sienna 3.3

引擎型式 V6 DOHC 24V V6 DOHC 24V

排氣量 3456c.c. 3311c.c.

缸徑×衝程 94.0×83.0mm 92.0×83.0mm

壓縮比 10.8:1 10.8︰1

最大馬力 275hp/6200rpm 215hp/5600rpm

最大扭力 34.7kgm/4700rpm 30.6kgm/3600rpm

前懸吊系統麥花臣麥花臣

後懸吊系統拖曳臂拖曳臂

電子輔助 S-VSC+TRC VSC+TRC

輪胎規格 225/50/18 225/60/17