小車也能霸氣橫生 C-HR Modellista全車改

協力/台中歐美輪胎、KW台灣分公司-德凱汽車
 
改裝車輛的樂趣在於讓愛車擁有不同於其他人的外型,或強化某些原廠所不足的功能,就像這部全車經過大幅改裝的Toyota C-HR一樣,透過全套外觀改裝套件的換裝下,原本已頗具運動風格的車身線條,更顯霸氣橫生,開在路上也能成為目光焦點。
 
跨界運動SUV小車
外型搶眼加速敏捷
在國內於2017年3月8日發表的Toyota C-HR,採用Toyota新世代TNGA全球底盤架構開發而成的C-HR,車身尺碼設定長、寬、高分別為4,360mm、1,795mm以及1,550mm,軸距則為2,640mm。與同級對手包含Mazda CX-3、Honda HR-V以及Suzuki Vitara等等相比之下,C-HR的軸距及車長設定皆高於前述三款車型,而較長的軸距設定則有利於車室空間的表現。
 
而在動力配置上,全車系皆統一搭載1.2升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,可提供116hp最大馬力及18.9kgm最大扭力,並搭配Super CVT-i無段式變速箱,雖然引擎排氣量不大,不過在渦輪系統加持下,搭配設定過的CVT換檔邏輯,應付1440kg的車重,在市區環境下加速起來還是頗為敏捷,沒有小排氣量引擎會有的重拖感。且這部車主還替愛車加裝日本Blitz推出的Power Thro外掛電腦+電子油門加速氣得電裝產品,透過這組產品的幫助,可以讓引擎動力提升約132hp左右,加上電子油門加速氣有助於油門反應速度的提升下,開在路上應該可獲得更有Power的加速感。
 

▲C-HR搭載1.2升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,可提供116hp最大馬力及18.9kgm最大扭力,這部車則已加裝日本Blitz推出的Power Thro外掛電腦+電子油門加速器的電裝產品,透過這組產品的幫助,可以讓引擎動力提昇約132hp左右。
 
避震器部分,車主則選擇德國KW旗下的子品牌-ST XA高低軟硬可調避震器,ST避震器的結構承襲德國KW的複筒式設計,彈簧也採用KW避震器相同規格的產品,唯一差別只在於減震筒身材質,並非是像KW避震器一樣是不銹鋼製成,而是採用表面鍍鋅的鋼鐵材質,因此筒身在防鏽能力上會略遜一籌而已,因此非常適合想要用有德國製造工藝,但預算又不足的車主選購。
 
而攸關行車安全的煞車系統,則選擇英國煞車大廠-Alcon推出的前RC6對向六活塞卡鉗+後RC4對向四活塞卡鉗系統,前後碟盤則採用前380mm+後360mm,這樣的配置對於車重只有1.5噸左右的C-HR來說絕對夠用。
 

▲避震器車主選擇德國ST XA高低軟硬可調的產品,ST避震器的結構承襲德國KW的複筒式設計,彈簧也採用KW避震器相同規格的產品,非常適合想要用有德國製造工藝,但預算又不足的車主選購,煞車系統則全為英國Alcon製品。
 


▲內裝著墨不多,只在方向盤前方加裝一組GReddy推出的Sirius賽車錶來監控引擎的運作狀況。
 
全車Modellista化
日規套件密合度高
至於外觀部分也是這部車的改裝重點,C-HR的車頭導入了Toyota新世代的家族化設計,由車頭的中央大型廠徽向兩側延伸,與大型化的長條型頭燈組設計整合,搭配引擎蓋的兩條折線、突出的輪拱造型與大型的前保桿黑色網狀進氣柵口,塑造出具侵略性的車頭造型,因此此車外型在外先天上就擁有濃厚的運動氣息,不過既然是日規進口車,日本方面自然有改不完的空力套件可選擇,因此車主特別選上了與Toyota原廠關係濃厚的Modellista全車套件。
 

▲全車外觀採用與Toyota原廠關係濃厚的Modellista套件來進行強化。
 
其實Modellista針對C-HR推出了兩種不同版本的空力套件,其一是名為「ELEGANT ICE STYLE」的套件,這款套件比較著重於優雅風格的展現,因此套件的線條比較保守不誇張,而另外一款則是名為「BOOST IMPULSE STYLE」的套件,這款就偏向運動氣息的展現,也是此車所改裝的套件。全車套件包含有前後下巴、左右側裙、上下雙層尾翼、車門飾板與水箱護罩等,不過此車並沒有選擇Modellista水箱護罩,而是採用別的品牌推出的產品。
 



▲這組名為「BOOST IMPULSE STYLE」的Modellista套件,較偏向運動氣息的展現,內容包含有前後下巴、左右側裙、上下雙層尾翼、車門飾板與水箱護罩等,不過此車並沒有選擇Modellista水箱護罩,而是採用別的品牌推出的產品。
 
除了換上全車Modellista的空力套件外,車主也在許多地方改以碳纖維飾板來處理,包含有A柱下方、車外照後鏡蓋、車門外飾板、C柱上方與後保桿飾板等,都可以看得到碳纖維飾板的蹤影,讓全車的性能氣息更加強烈,看來車主為了愛車也投入不少心血改裝。
 



▲車主也在許多地方改以碳纖維飾板來處理,包含有A柱下方、車外照後鏡蓋、車門外飾板、C柱上方與後保桿飾板等,都可以看得到碳纖維飾板的蹤影,讓全車的性能氣息更加強烈。
 
此外,這部車的前後四個葉子板上,還額外加裝微寬體鈑件,且面積還不小,搭配白色車身,視覺辨識度相當明顯,而輪拱下方的輪圈則採用日本Rays推出的WALTZ FORGED S5-R 19吋產品,其本身採用單片鍛造設計,有助於底盤輕量化效果,與微寬體套件兩相呼應,相當好看。
 

▲這部車的前後四個葉子板上,還額外加裝微寬體鈑件,搭配日本Rays推出的WALTZ FORGED S5-R 19吋輪圈產品,兩相呼應相當搶眼。

C-HR黑武士扮相行走的荷爾蒙

Toyota C-HR正式販售也有一年多了,這段期間有不少的改裝店家為此推出不同風格的大包精品,雖然原廠配置的動力不是性能取向,但外觀的可塑性讓許多人著迷,而向來走貴族風的日本WALD為C-HR推出Sports Line空力套件,與黑車色搭配起來猶如行走的荷爾蒙。

魚鰭造型的LED日行燈,照出前保桿多稜角的鋒芒,非常酷炫。

 

以C-HR的造型,通常設計的空力套件以多稜角和多層次打造,WALD也不例外,其中挺有創意的是前保桿兩側的「直角三角形」內藏魚鰭造型的LED日行燈,照出前保桿多稜角的鋒芒,非常酷炫。側裙尾段用折角造型配合門外飾板,以及用深灰色部分車側來凸顯原本的流線造型,讓顏值更有擔當。另外,如花一般的輪圈造型是採用自家的Jarret J11-C 20吋雙色版,搭配D.T.M Sport的六活塞卡鉗和彈簧,對視覺派來說操控力只是陪襯,美學效果才是真諦。

側裙尾段以折角造型貼合門外飾板,為的是讓流線造型更加突出。

 

600hp的C-HR R-Tuned 我覺得可以!!

 

Toyota C-HR雖然在跨界休旅車界內擁有運動化的外觀,不過這輛車並非每個人看到都會為它感到興奮,其實最主要的原因,來自與那具僅有144hp最大出力的引擎,及扭力受限的CVT變速箱,對於改裝族而言,這輛車大概就只剩下改帥、開不快的功能。
 

尤其是北美熱愛改裝的粉絲更是瘋狂,這樣的事情絕對不允許發生,因此R-Tuned則是背負起此重任,這輛代號DG Spec的C-HR,則是透過引擎及變速箱的更換獲得更大的潛力,再全數施以強化提昇下,終於獲得符合該樣貌的性能產生。
 
引擎蓋下方的心臟部分也不是甚麼新東西,是搭載國人較熟悉RAV4上的2.4升「2AZ-FE」引擎及五速手排變速箱,這具引擎在VVT-i輔助下,最高規格的出力來到170hp/22.8kgm的水準。在下半做全數鍛造化,及搭配鈦合金氣門的強化,GCG製的渦輪機雖然型號不明,不過在1.6bar條件下可擁有600hp的最高出力。這個動力與過去搭載VR38DETT的Juke-R在伯仲之間。
 
五速手排的設定僅能維持前輪驅動,不過在OS的多片式離合器及LSD輔助,C-HR R-Tuned依舊能在2.9秒完成0-96km/h的加速,已經納入Toyota世界最速SUV的神主牌內了。
 ▲在OS的多片式離合器及LSD輔助,雖然只是前輪驅動設定,C-HR R-Tuned依舊能在2.9秒完成0-96km/h的加速。

C-HR R-Tuned施以改良的部分絕對不僅僅是動力系統。制動系統也是徹底升級,前輪換上Brembo Race專用對向4活塞卡鉗,搭配上355mm雙片式碟盤,必且4輪接搭載外掛式氮氣瓶的專用避震器,輪胎尺寸也直接升級到4輪275/35R18的規格,而那個固定在車台上的尾翼,在時速161km/h時可提供136kg的下壓力,讓這輛車擁有更高的彎道性能,內裝部分也全數賽車化,防滾架及桶型賽車椅全面守護人員安全。
▲很可惜Toyota UK其實並沒有打算,推出C-HR R-Tuned市售車版本,因為對於收益效應並不大。


▲內裝部分也全數賽車化,防滾架及桶型賽車椅全面守護人員安全。
 
不過很可惜,這輛車與Juke-R有一點不同,那就是Toyota UK其實並沒有打算,推出C-HR R-Tuned市售車版本,因為對於收益效應並不大,加上這輛車的改裝是由社外集團所操刀,因此總總因素下並沒有對外有任何報價行為。
▲如果Toyota UK不賣,反正是社外改裝的,那就找社外來購入不就好,反正改成這樣就算原廠販售,也不可能掛保固給消費者。

Toyota C-HR熱潮依舊 Rowen外觀戰鬥力十足

 

 

Toyota C-HR以前衛的造型推出半年多來,再度掀起CUV的熱潮,加上市面上陸續有關C-HR精品非常受車主的歡迎,讓車主能有TRD和Modellista以外更多的選擇。日本Rowen的空力套件向來走奢華優雅路線,包括這次的C-HR也不例外,卻多了星際大戰的科技感。

以獵兔犬發想得來的前下擾流板,以黑白搭貫穿整體,而雙邊四顆LED燈沿用Rowen巧手設計的Lexus Rx200t擾流板式樣,讓車頭非常像AI機械犬的凶悍。即使加裝上擾流板也不影響你欣賞RC F/GS F排氣尾管搭上C-HR的思緒。

Rowen利用車身大量線條設計空力套件,讓整體的跑格十足,據Rowen表示,前下擾流板是以獵兔犬的概念發想,藉以黑白勾出層次的分明,與前保桿的銜接恰好,咋看之下有車頭點星際大戰的士兵氣息。走到車側面,拉花貼紙和文字排列更有著畫龍點睛的效果,看似被挖空的側裙亦用黑白搭凸顯往內凹陷的視覺,並跟原廠門邊的黑色護板搭配得很完美,而最具焦點的車尾猶如重新塑造身份,後保桿下採用雙邊的分流器並搭上後霧燈,眼尖的朋友會發現排氣管的排列似曾相識?其實Rowen為了凸顯C-HR更運動化而參考Lexus  RC F/GS F的排氣尾段設計,適合1.2L Turbo和Hybrid兩款,讓天生麗質的車尾更加帥氣。最後,Rowen為此搭配Work的Lanvec LS1 20吋鋁圈和南港Ultra Sport NS-II運動胎(235/35 R20),拋光的雙色設計使跑格的C-HR夾帶高貴氣息,讓人似乎忘了內藏非性能取向的8NR-FTS引擎。

 

 

 

就是要讓你心癢癢Toyota C-HR Hy-Power Concept

 

●由Toyota ED2法國工作室所操刀設計

●更具個性化的外觀樣貌

●進化版Hybrid系統帶來更飽滿動力,但實際數據這次先不告訴你!

本次C-HR Hy-Power Concept的設計作業,是由位於法國的Toyota ED2設計工作室所發想,在原已俐落動感的外型上,他們透過消光鈦銀烤漆以及幾何圖形拼湊出宛如火焰般的紅色系色塊形塑狂野魅力,包括A柱、車頂、後視鏡外蓋、下氣壩與頭燈內容都披覆上火紅色妝點修飾,營造出極度個性的衝突視覺感受。而車艙內則以橘紅色系突顯中控檯、門板以及座椅外圍與縫線,由此帶來與眾不同的專屬乘坐氛圍。

至於最重要的動力部分,Toyota則相當調皮的不告訴任何人,只確定依舊採取油電複合動力,至於究竟會是什麼規格,就請與我們一同密切鎖定原廠官網的最新消息了。

透過如火焰般幾何拼貼的紅色系妝點全車,C-HR Hy-Power Concept因此擁有極富個性化的視覺觀感。

C-HR原廠套件 帥到沒朋友

玩Modellista混搭風,一樣跑出自己的格調。

自從Toyota相繼推出SUV後,愛跑旅風的車迷們紛紛訂購TRD、Modellista、Toms等原廠外觀套件來增添帥氣的一面,有點預算的話還會操刀底盤,算是大家最入門的改裝玩法。其中C-HR是時下最受歡迎的改裝實車,雖然不是性能車款,但帥氣的造型讓大家早已忘卻它的美中不足,開在路上吸引不少眼球,圓車主的「跑車夢」。

原版Modellista有鍍鉻的水箱護罩飾板,但為了符合自己的C-HR整體風格就不採購。其中最花心思的是車門邊的飾板,將它烤漆至原色,只為了跟側裙有相似的黑線條。

文/邱煒程 圖/顧宗濤

提供/順易汽車

改裝明細

C-HR

* Modellista外觀套件

* TRD尾翼

* JPP Racing Sport 30段可調避震器

* SE 前380mm後340mm浮動碟盤

* SE六活塞卡鉗

* Hankook V12 245/35 ZR21* SportDesign 21吋鋁圈

* SE ECU電腦程式

城市風格Modellista

走在台北毫無違和感

雖然目前和泰沒有引進C-HR的TRD或Modellista版本的外觀升級,不過早在3月上市之前就有車主開始跟改裝老闆訂貨,有的對某一版本非常忠誠,有的則偏愛混搭,無論如何都能察覺到Toyota近幾年不斷提昇乘用車的設計美感,也加入運動元素吸引年輕族群,御用廠TRD和Modellista也順應潮流而推出乘用車專用的外觀套件,獨特的設計風格讓人驚嘆Toyota也有運動美學觀。C-HR的上市也不僅僅吸引年輕族群,連大叔也為之瘋狂,就像近日被封為「最老網紅」的狂人教授李錫錕也說,改車是生命力的一種釋放。很哲學的一段話,說出了不少改裝愛好者的心聲。

 

Modellista套件推出Boost Impulse Style和Elegant Ice Style兩種風格,皆以視覺降低重心為訴求。而這輛C-HR主要選配的是Boost Impulse Style。從前下擾流板隱藏的LED,到矩陣型的雙邊排氣管,再搭配TRD尾翼,讓C-HR遊走在城市毫無違和感。車主還說,為了配合側裙的原色,可是花不少的時間將原廠側裙飾板烤漆至貼近原色,以更加符合心目中的都會風。採訪當天,仔細一看發現尾燈加裝了飾蓋,後車門把也貼上「TOYOTA」紅色字樣,可見車主是Toyota的鐵粉,車主說當年還改裝Toyota Wish,還加入Toyota Wish俱樂部跟同好交流。

 

Modellista版本的C-HR是搭配19吋和17吋的Wing Dancer鋁圈,而為了擴大整體的視覺效果,車主改用21吋的SportDesign鋁圈,幾乎把輪拱給填滿。不過,他南下大鵬灣試車發現,輪胎的重拖感很強,直線加速時有點上不去。經過他的引擎調校,雖然只有118hp/18.9kgm(扭力受到CVT的封印)的輸出,不過搭配JPP Racing的30段可調避震器和SE的煞車系統,在大鵬灣的彎道內給足車手相當夠的信心,而不是性能取向的C-HR也能在賽道上有不俗的表現,可見在底盤設計上有別於過去大家認為的Toyota。

為「Low Down」的視覺性,加大至21吋SportDesign鋁圈也在所不惜。六活塞卡鉗和前380mm後340mm浮動碟盤配上Hankook V12 輪胎,在道路激走都有很好的操控力。

 

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