論勁道 Peugeot RCZ THP 156 vs. Mini Cooper S vs.VW Scirocco 2.0 TSI

論勁道 Peugeot RCZ THP 156 vs. Mini Cooper S vs.VW Scirocco 2.0 TSI

Mini Cooer S讓人驚奇

這具1.6升直四渦輪引擎是BMW與Peugeot/Citroen集團共用開發,自從發表以來,屢屢在國際引擎大獎1.4~1.8升級別中獲得最佳引擎大獎。這具引擎得獎的原因在於效率,渦輪增壓引擎的動力不成問題,但是如何控制油耗與排氣污染才是難題,為了解決上述課題,這具引擎採用了缸內直噴供油系統,並且採用BMW獨家汽門揚程控制技術Valvetronic,前者可以精準控制燃油供應,達成稀薄燃燒的目的,後者則可以解決傳統節氣門泵浦流失(pumping lose)進氣效率不佳的先天症狀。今年,Mini Cooper S再經過小改款,最大馬力從175hp進步為184hp,按照傳統觀念,為同一顆渦輪引擎動力提昇時,低速扭力會萎縮,這次Mini Cooper S並非如此,一踩油門就是一股狂勁,轉速拉拔活潑,瞬間扭力釋出的感受很強烈,稍不留神,很容易讓輪胎發出慘叫,再加上短軸距、輕車身帶來的速度放大作用,Mini Cooper S的過癮程度與排氣量2.0升鋼砲不相上下。單就力量而言,Mini Cooper S很嗆辣,但是動力與底盤的搭配均衡度卻不如其他兩位鋼砲,我向來覺得R56 Mini Cooper S的循跡性過於紊亂,但是馬力降一級的R56 Mini Cooper卻可以將動力與懸吊調配得恰到好處,吸震能力不夠全面的避震器設定必須負起多數責任。


源自BMW的Steptronic六速手自排變速箱換檔平順,在山路上操駕建議採用手動模式。

2011年式Mini Cooper S經過重新調校,最大馬力與扭力成長為184hp與24.5kgm,進入Overboost狀態則提昇為26.5kgm,加速反應靈敏,山道駕馭辛辣有勁。

Peugeot RCZ一派穩定

與Cooper S採用同具引擎,則是一派穩定。原因有二,Peugeot RCZ車身尺碼較大,動力較小,再搭配235/45R18寬胎,在較為低速的山路上,甚至定著油門就可以過彎,即使速度提高一點的四檔彎,也只要收一點油門就可以輕易克服轉向不足。動力方面,這具引擎並不讓人感到刺激,低速表現顯得慵懶,套句香港人常說的話「不樂於拉轉」,Peugeot RCZ的出力集中於中段,超過最大扭力轉速之後也相當平順。底盤方面,明顯感覺這套底盤的限度頗高,懸吊不硬,卻可以穩穩的過彎,除了較低的車身重心,懸吊設定也是幕後功臣,跑一趟汐萬公路,我不覺得開快車,反而有點像是遊車河,即使是檔檔用盡轉速也不讓人感到全力衝刺的感受,車子很穩定,甚至是安逸的狀態。駕艙設計方面,Peugeot RCZ前座車室空間寬裕,方向盤與排檔鞍座的設計較不緊湊,座椅則兼具了高度舒適與高度包覆性,以上優點向來是Peugeot的特質,較為可惜的是,左前方視野被粗壯的A柱所影響,左轉的時候可得慢一點,先讓自己適應才行。


RCZ前座車室空間寬裕,方向盤與排檔鞍座的設計較不緊湊,座椅則兼具了高度舒適與高度包覆性。

AT6六速手自排變速系統出自Aisin品牌,同時也提供「Manual」、「Snow」與「Sport」等行駛模式選擇。

RCZ這具引擎並不讓人感到刺激,低速表現顯得慵懶,出力集中於中段,超過最大扭力轉速之後也相當平順。

Peugeot RCZ面板中央設置一顆時鐘,可稍微提昇車室質感。

VW Scirocco如魚得水

與Peugeot RCZ具有異曲同工之妙,除了擁有高張力的外型設計,更擁有優於一般掀背車的車身重心,當車身重心降低,許多操控的問題都可以迎刃而解,這就是為什麼許多人喜歡把車子改得又低又趴,除了容易過彎,也比較好看。這次借來的VW Scirocco是專為賽道設定的改裝版本,底盤部份換裝了避震器以及255/40R18的增寬半熱熔胎,搭配明顯的大camber,彎道限度自然高出原廠設定,幸好,我們曾經試駕過原廠車,不至於產生改裝與原廠之間的困惑。在山路上,VW Scirocco的表現如魚得水,特別是低中速彎,車身反應顯得輕快且靈活,主要歸功於俐落的轉向反應、輕快的引擎還有爽朗的雙離合器變速箱,雖然高速彎道則有點轉向不足,循跡性略有下滑,但是車身穩定性仍夠水準。


DSG自手排變速箱是當今最迅速的市售變速箱,聰明的雙離合器設計可以將換檔時間縮短至最快狀態。

這具2.0升直四渦輪引擎具有相當深厚的提昇潛力,深受改裝族的歡迎。

VW Scirocco採用DCC電子懸吊,可自行選擇舒適、一般、運動三種模式。

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