義大利多情種

Fiat Punto GT & UNO ie

車輛˙布雷克(02)2265-2415

Punto GT

Punto GT雖然是台小車，但在原廠渦輪加持下，經常追著一些大排氣量的車跑。原廠0~100km/h加速7.9秒，在硬皮鯊未國產化前，有100萬內原廠最速車的稱號。用小鋼砲形容Punto GT一點也不為過。隨著科技進步，各廠家的鋼砲級車種實力也一起上升。200匹級距車種的能見度愈來愈高，使Punto GT 130P左右的馬力相形見絀。

別看Punto GT只有130hp，鑄鐵本體是承受高增壓的最大本錢，輕度改裝就能讓Punto GT突破200hp。

雖然Punto GT在直線衝刺時，不太能夠對抗新生代鋼砲，但將場地換到山路就另當別論。正所謂：「錢的力量，決定車的力量」。如果你從NA車轉戰Punto GT，第一次油門只要踩到底時的感覺，只有「爽」字能形容。隨著車齡增加，馬力慢慢流失，車友們常會反應：「雖有改過電腦晶片，還是不復新車那股衝勁。」不過Punto原廠所配置的1.4L引擎，靠高增壓壓榨出的動力，在當時與它牌車友聊天時，談到GT原廠渦輪瞬壓可到1.7bar、持壓1bar，對方多半都是一付 「啊～唬爛啦！」的表情。

義大利造車從來不以買菜為出發點，狹小的空間跟日本車的造車理念不太一樣。

殊不知Fiat的車就是那麼激進(或著用變態形容更貼切)，出廠設定就差不多把引擎馬力給搾乾。

以前常聽到Fiat容易壞、難修、零件貴，但在網路發達的今天，在台灣玩Fiat已不是孤單一人喔！會員分布全台灣的FFC俱樂部，早已把Fiat的改裝維修資訊整理的井然有序。

渦輪升級後，Intercooler體積也要加大一倍。

無論是從國外進口零件、與車友交換中古零件，就算你想把Punto榨出汁來，也都不是什麼難事了。十萬元的車價、二十萬元的改裝，在這個景氣，想要擁有一台超過200匹的渦輪車到處電人，Punto GT相當值得推薦!

加大渦輪後的中尾速設定，車主決定以側排宣洩高轉速的排壓。

UNO ie

你曾在高速公路上開到210km/h，還被台貌似舊款嘉年華的小車超過去嗎！其真實身份乃Punto的前身，且早在20年前就有御用改裝廠Abarth配合，從動力、外觀到車身輕量化都有。別小看它已年過20歲高齡，擅長起步加速的1.3 turbo(前期)和擅長中尾速的1.4turbo(後期)，因當時無環保法規之限制，原廠高增壓渦輪引擎讓UNO ie的直線加速少有對手！

雖然UNO的年華老去，但它的身段依舊迷人，原廠就配置「御用改裝廠－Abarth」的輕量化尾廂蓋，在當年可是件難得的事！

其實UNO已經昇華為一種傳說！不用再問它馬力幾匹？扭力多少？它沒有動力方向盤、甚至很多車沒有冷氣，但那些享受用的配備，在UNO ie身上都是多餘的！坐上它，只會讓你心跳加速、熱血沸騰。UNO的傳說不勝枚舉，但想擁有它之前一定要先暸解它的脾氣，在飛雅特的車友圈裡流傳著一種形容法：「UNO的個性就像是一個不折不扣的義大利蕩婦」，擁有它，會讓你天天想開著它奔馳，嘗試它的潛能，甚至和別人互別瞄頭，讓你忘了世俗的規範。在歐洲，UNO還繼續賣著新車，證明它必定有令人鍾愛的理由！

UNO ie與Punto GT的引擎肚內零件有相當高的流用性，所以老UNO回春並非難事。

原廠方向盤即配備御用改裝品牌Abarth，不過這支Abarth還真新啊！

加大渦輪的高增壓UNO，在190km/h之前難逢敵手，四活塞卡鉗絕對必要！

義大利車是有表情的！在兩台教父級UNO面前，小寶的UNO露出了害羞的表情。

刁鑽小饅頭           

日規引擎入替

車輛．嶽豐(02)2268-0887

這次由嶽豐所提供的這兩部March，雖然不如上一期換裝190hp VVL引擎般的猛烈，但是全體的均衡性卻是更加強烈不少，動力部分兩者皆是將只有75hp的1.3升原廠引擎卸下，換上日規1.4升擁有100hp的CGA-3引擎做為動力改裝的基礎。

紅色小饅頭則是換上比較適合一般道路使用的，東名進240/排232凸輪軸，再搭配Nismo中尾段排氣管及相當少見的日製芭蕉，電腦方面換上AAI產品，目前最大馬力推估可達110hp左右，而底盤部分也是使用Nismo套裝避震器，另外為了展現出對於Nismo的極致熱情，外觀也全數用上Nismo下巴、側裙、後下巴及尾翼，堅持的程度令人感到佩服。

紅色饅頭並無針對動力有太多琢磨，日規Cag3 100hp本體搭配東名進240/排232凸輪軸、進排氣強化及電腦後，約110hp的動力與五速手排的搭配下，讓只有850kg左右的March也能擁有兇狠的個性。

而反觀另一輛白色饅頭，改裝幅度就比較偏離道路使用，CGA-3本體搭配比較重視中速反應的Nismo 264凸輪軸，節氣門沿用日規1.5升引擎製品及1.5升專用噴油嘴，另外黑鐵芭蕉、巨石中尾段及進氣肥腸的搭配更是提昇引擎的含氧量，最後電腦部分則是用上8200rpm ECU搭配由tti撰寫的藍版e-manage，在馬力機上更是拉出125.5hp/14.9kgm的最大動力。

這顆Cag3做了不少的提昇動作，Nismo 264凸輪軸、1.5升日規節氣門、1.5升專用噴油嘴、黑鐵芭蕉、巨石中尾段、進氣肥腸、8200rpm ECU及tti撰寫的藍版e-manage等強化下，25.5hp/14.9kgm的最大動力搭配日規4.11變速箱，多彎的山路上可是相當兇猛！

底盤部分換裝偏硬調的阿波羅避震器，搭配Nismo防傾桿及三角架橡皮，底盤整體反應會顯得更加直接，對於稍後繞錐活動更是令人感到期待，另外March最常搭配的大凹輪框也在這輛車上看到，7J-14吋的鋁圈搭配上低低圓圓的車身線條，是March歷久不衰的最大主因。

整套的nismo專用空力套件約要價2萬新台幣，對於殘值已不到10萬的March來說，更是至高無上的裝備。

對啦！就是這個FU！深凹的鋁圈與圓圓的March簡直就是天作之合，March的車主們就是這樣改啦。

編輯試駕留言版

整體強化完整

上世代缺點顯露

筆者分別駕駛這兩部March進行繞錐，而簡單的繞錐動作更是能夠瞬間將車輛底盤的設定顯現出來的最佳方式，兩部車輛改裝方向的不同之處，對於筆者的試駕更是相當有利。

紅色小饅頭的設定用上Nismo套裝避震器來強化底盤反應，一般來說套裝避震器的阻尼設定都較偏向軟調，不過並不是軟操控性就會不好，要如何軟中帶硬就是學問，而Nismo套裝避震器在繞錐中的抑制效果雖不如白色March，不過就循跡性而言個人認為紅色March較占上風，白色March雖然明顯動力部分比較強，繞錐時的側傾抑制也相當良好，但或許是因為動力比較強大，補下油門後的推頭反應較為嚴重，如果能夠換上LSD來消除單輪空轉的話，相信這輛白色March的成熟度會提昇一甲子。
 

達人篇

北台灣小車教主

捷都 蘇建華

位於台北縣中和的JD捷都，在台灣可說是首屈一指，而Boos蘇建華當然不會墨守現有成果，而是抱持著創新，做別人還沒有做的事，全台第一輛Turst機械增壓Swift也是出自於他的手，而且當trust推出Swift專用高角度凸輪軸之際，捷都當然也是馬上為旗下車輛裝上，不斷的學習、吸收新的知識都是蘇老闆最值得推崇的地方。

至於目前最夯的Fit要怎麼玩，當然外觀、底盤甚至動力方面也都於Swift相似，外觀方面當然就是御用的無限式樣為主，再搭配無限式樣鋁圈下，視覺效果達到滿點，底盤部分當然除了日本製品外，目前台製品也已達到相當水準下，也無須再對於品牌有所迷思，而Fit所搭配的五速自手排系統，除了相當有樂趣外，對於動力的輸出也更能隨心所欲，這點則是Swift及Solio所遠不及它的一項重點，而在Fit輕增壓的助陣下，最大動力及扭力也能有效成長，一解小車超車或是爬坡無力的窘境，而且又能保有原廠引擎號碼，對於一般都會用車來說，這才是最佳的作法！

C2車手兼技師

荃程 黃勇仁

玩法系車已經16年，入行 13年的黃勇仁，於高中汽修科畢業後就於當時雪鐵龍當任技師，與雪鐵龍結下不解之緣，從早期的Ax開始，經歷Saxo一路玩到現在的C2。因當時僅盧政義等少數改裝廠真正深入法系車的專業領域，鑒於法系車的在某些層面上的特殊性，需專業技術才能修好，便於1998年開設荃程C2服務車友。

雖然今年因為永業終止了Citroen台灣總代理，而轉為經銷同質性極高的Pugeot經銷商，但身為Citroen北區經銷商多年的荃程，依提供後C2、C3該有的保固服務，在眾多斷尾求生的Citroen經銷商中，黃永仁顯示出成功企業才勇的經營氣度。

在黃勇仁眼中，法系車擁有一股不一樣的魅力，因為法系車既不像歐系車那麼重視細膩度，又不向日本車那麼氾濫，特別是在早期喜美當道的時候，Saxo、106以獨特的底盤特性在山路上讓無數喜美敗下陣來，更證明法系車的優異性能。如果回到16年前要他重新選擇，黃勇仁還是會踏上這條路。

VIP傳道者

馳繹 李東融

正所謂「有教無類，弘法不分善惡」，VIP精神當然也不分大車小車。身為Junction Produce總代理的李東融，不但熟悉各式VIP的改法與歷史典故，VIP精神更早已內化到他的食衣住行。身為VIP Style的傳道者，嚴格上說來並不算小車界人士，畢竟所謂VIP必須具備豪華氣派、搶眼、舒適等特徵，這對從前長得像火柴盒似的小車，幾乎是不可能的任務。

但隨著造車工藝的演進，日本開始出現Wagon RR這類體積小、空間大、外型時尚的新生代小車，遂與VIP有了交集點。時至今日，為數不少的中小型車款，已經推出各式各樣的VIP套件，在小車上看到金剛、菊節、水鑽裝飾、鱷魚皮沙發，已不再是件突兀的事。

針對這股小車VIP化的風潮，李東融覺得：「小車改VIP否重質感，因為小車天生不夠穩重，要營造出豪華氣派的懾人壓迫感，必須從小細節著手。無論是外觀套件的密合度，內裝配色的協調度，或是飾品的選擇，改裝VIP小車的專業性如同裝潢房子需請設計師一樣重要。

 本田博觀者

新仕 小宇

說到競爭激烈的本田車系，敢自稱達人者，必成眾矢之的！在統稱為「喜美」的K6、K8時代，落雙凸、掛渦輪、改四喉、擴缸、Hi-cam的作品猶如過江之鯽，但對這種追求動力一拜的改裝技師，我們另外尊稱為「狂人」。

對筆者的界定而言，達人除了在專業上擁有一般店家所不及的實力，還要能夠搶在第一時間得知各方資訊，經過自身的專業消化後，再釋放給消費大眾。換言之，達人就是媒體的耳目、顧問，而新仕小宇就是這樣的一個人。

就像這次Fit國產化，Option的立場當然希望能儘快看到改渦輪、落雙K20A的Fit問世，但小宇說：「Honda Fit的國產話不單車友興奮，其實店家們也相當期待。不過每台人氣車都該有他的『週期』，現階段的Fit應該先從外觀及底盤下手，讓Fit成為路上的新焦點，才能吸引更多人買這輛車，建立Fit的基本盤，一下就蹦出300hp以上的Fit，我敢改，也不見得有人敢買，因為Fit的改裝週期還在觀望階段，短期之內，朝自排可承受的低增壓渦輪改法，才會符合都會小車，好開、方便的要求」。
 

超貴的NA鯊    

1.5L鯊魚登陸

車輛．義美(02)2790-1818

其實早在1.5升Impreza引進台灣前，許多鯊友都對它非常感到興趣，因為1.5升的稅金便宜，如果售價不至於太離譜，全車日規GRB化所需的費用怎麼樣也比買台2.5升的GRB來得划算，不過這個如意算盤看來是打不成了，從1.5升五門款的77.8萬元定價來看，這樣的售價筆者恐怕還是較情願投入Fi的懷抱，再來個小改裝還有剩，如果主打「原裝進口」，其實是願意多花兩萬購入Golf 1.6還比較有面子些。

而1.5升的Impreza雖然搭載一顆擁有107hp/14.5kgm 及AVCS的心臟，而傳動部分更是用上E-4AT的電子四速手自排系統，更是號稱可兼顧動力性及油耗節能的雙優效果，而速霸陸最自傲的AWD全天後四輪傳動，接合上高剛性的車體及雙A臂懸吊系統，對於整體的操控的穩定性來說更是當有幫助。

這顆1.5L DOHC 16V引擎本體，在AVCS可變正時系統的輔助下，最大動力可爆發出107hp/6000rpm、14.5kgm/3200rpm，兼顧扭力輸出及油耗經濟表現的完美平衡性，更是令人留下深刻印象。

不過「酸」了77.8萬元這個售價這麼久，卻在坐進車艙後發現，前座雙SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊及車側簾式安全氣囊也都列為標準配備，6具的SRS輔助氣囊配備也成為同級競爭品牌中最高規格的安全設備，被嫌太貴的污名在此獲得平反！對於義美來說，引進1.5R本就不是為了討好相對少數的性能車迷，而是想以速霸陸的AWD系統及WRC級的高剛性車體，搭配足以越級挑戰雙B車種的安全設施，帶給台灣民眾一個嶄新1.5L級的超值感受。

儀錶部分在開機時也會有與Turbo版相同的自動檢測功能，對於一般車主來說可說是相當新鮮，另外E-4AT電子四速手自排，也增加不少駕馭樂趣。

儀錶部分在開機時也會有與Turbo版相同的自動檢測功能，對於一般車主來說可說是相當新鮮，另外E-4AT電子四速手自排，也增加不少駕馭樂趣。

以筆者181cm的身高來講，雖然後座並不至於太過擁擠，不過長時間坐下來，在雙腿無法有太大的伸展下，更顯得相當疲憊。

速霸陸最屌傲的AWD全天後四輪傳動系統，搭配上全新研發的後雙A臂底盤，與先前沉穩個性相比，擁有更剽悍的操控性能。

全球最暢銷小車

Fiesta ’08年款即將上市

在歐洲暢銷30年，創下全球1100萬台總銷量的英國裔Ford經典小車Fiesta，在2006~2007年卻以試探性的方式限量引進，也都差不多賣完了！福特今年再接再勵，放出2009年第一季將要國產Fiesta的消息，再度吸引各方關注。外貌與Mazda 2有幾分神似的新Fiesta，雖然沒有實際開過，但從前代Fiesta不錯的操控特性來看，新一代Fiesta也不會差到哪去才對！

至於國產Fiesta到底要搭載哪顆引擎，其實大家也都還在猜測。不過編輯部評估後認為，雖然新世代ECOnetic柴油引擎具有令人驚艷的31.25公里/升巡航油耗和27.03公里平均油耗！但以國內小車售價破60萬元就很難賣的魔咒，福特應該不可能在首波國產車中使用這顆柴油引擎。

參加JWRC賽事的Fiesta，簡直就像一台WRC的Focus。

因此編輯部預測新Fiesta沿用舊1.6L汽油引擎的機會頗高，如果此一假設成真，意味著新車台與就車台有相當大的雷同性，移植Escape 2.3升引擎+手排的玩法將再度成立。據擅長Focus移植2.3升引擎的SRR掌門人－簡俊祥表示：「前代Fiesta ST就是搭載與Focus相同的2.0引擎，而Escape的2.3升引擎本體又與2.0一模一樣，因此Fiesta移植2.3引擎的完整度不言而喻。只要一確定新車台搭載舊的1.6L引擎，終極2.3L Fiesta隨時可以上路！」

新Fiesta的內裝之美讓人驚艷，幾乎看不出何處需要再改。

簡老闆說：「如果車台、引擎腳與前代Fiesta相同，直接比照Focus移植Escape引擎就對了。」