文、圖/童國輔

許多車友都會替愛車加裝各式賽車錶，但大家對於這些追加儀錶的必要性與判讀方式是否真的知道？追加儀錶的目地是希望掌握更多車輛資訊，每個數值背後都代表著不同意義，為有真正了解這些意義，賽車錶的價值才能發揮，而非只是好看而已，現在，就讓筆者帶領大家進入追加賽車錶的正確使用領域吧！

各式追加儀錶功能概論

水溫/油溫錶

時速錶跟水溫錶幾乎是所有車輛都會裝置的儀錶，儘管它是如此的重要，但實際上可能找不到像原廠水溫錶那麼靠不住的儀錶了，原廠水溫錶的指針幾乎不會超過中間位置，這可能是為了怕儀錶表示的太過正確而引起駕駛人的不安，不過並不是說原廠水溫錶的「恆定」不好，而是指針一旦向上移動時，水溫就真的是很高了。因此，若想要知道正確的水溫，改裝用的水溫錶絕對不能少，尤其是對於一些沒有水溫錶只有水溫燈的車種來說，加裝水溫錶似乎是比較安心的做法，因為一旦亮起紅色水溫燈時，水溫往往已過高，引擎已內傷了。
 

只要是動力經過大幅強化，加上車主習慣激烈操駕，建議還是最好加裝儀錶監控。

至於油溫錶的用途在於掌握引擎機油的溫度，油溫過高會導致機油快速劣化，大大降低潤滑效果，嚴重情況下會使得波司受損，屆時引擎只能大修處理，正因如此，油溫錶也是很重要的。說了這麼多，到底為什麼需要管理水溫與油溫？這是因為引擎有一個「運轉適當溫度」，此溫度可決定引擎工作效率，溫度低時還算安全，假設溫度高時便要多加注意了。就多採用鋁合金材質的現代引擎而言，如果水溫超過了溫度上限就會發生扭曲變形，所謂的「沖Head」就是指這個情形。在水溫過熱的情況下，油溫也會隨之上升而導致油膜潤滑性變差，故水溫與油溫的變化是需要特別注意的。

水箱水即使已透過加壓水箱蓋與水箱精提高沸點，但水溫最好還是不要超過105度較為妥當。

水油溫的危險區域
水箱水因為加了水箱精，配合水箱蓋加壓效果下會使沸點上升，可是只要超過120℃引擎應該馬上就縮缸掛點，因此水溫因此最好盡可能維持在100℃以下，部分歐系車款的原廠水溫會高達105℃，例如BMW引擎，不過只要水箱風扇啟動後，水溫就立即下降沒有繼續上升，原則上還在可容許範圍內。油比水還難沸騰，油溫的上升將造成油膜破裂，進而使機件潤滑不良，一般油溫錶最高限度都是在150℃左右，但最好還是保持在110℃以下，在賽車場行駛時，油溫常會突破125℃，因此只要一超過比完賽後，原則上就要更換機油。另外，油底殼內的溫度會比實際的油溫還低。

有些電子式儀錶還內建警示與峰值記憶功能，前者可主動蜂鳴提醒車主注意數值已超過容許值，後者可記憶數值最高點，確認數值有無異常，讓車主激烈操駕時不用隨時注意儀錶數值

水溫與油溫的控制，何者優先？
負責把引擎因運轉而產生的熱冷卻，是冷卻水與機油的作用，不過若是改裝過的引擎，動力提高發熱量也會增加，自然針對冷卻與潤滑系統的抑熱對策是必要的。那麼是換大容量水箱比較好，還是外加機油冷卻器比較妥當呢？關於這一點筆者認為還是需先從水溫的控制做起，因為水溫對引擎的危害勝過於油溫，且水溫控制得好，油溫自然不會高到哪裡去，反之就不一定了。

水溫感應器最佳的安裝位置應在上水管處，才可獲得最接近引擎內熱水的溫度。

水溫與油溫從何處測量
汽車的冷卻通路乃以恆溫為出發點，因此在安裝水溫錶感知器時也要考慮到這一點，最好的位置是跟原廠相同的位置，也就是最接近節溫器的地方（靠引擎處），此處由於是引擎大循環的把關點，所以這裡的溫度亦最高。不過，由於在此裝置Sensor並不容易，因此建議加裝在引擎出水口處，也就是引擎的上水管，加裝時通常都會配合水三通，記得轉動水三通讓感知器鎖在下方，以免水箱水不足時感知器會抓不到正確水溫。油溫錶Sensor的裝著位置，通常都是裝在油底殼或濾芯附近，不論在哪裡，所表示出來的油溫都比引擎內的實際油溫還低，而且油量減少時油溫也會上升，但若在油底殼裝設感知器的話，由於高熱機油混合到油底殼內較低溫的機油，因此油溫指示會較實際溫度來得低上5～10度。

油溫的測量點筆者會建議透過加裝機油芯轉接作的方式取得，有些車款例如BMW需透過專用產品。。

油壓/燃壓錶

與水溫、油溫正好相反，燃料壓力（汽油）和機油壓力若降低就傷腦筋了。首先是燃壓錶，燃油壓力的建立非常的重要，如果壓力不足、噴油嘴的噴射油量相對減少，不只供油量會不足，連帶的是霧化效果變差，爆炸速度減緩，會有爆引擎之虞。但該燃油壓力卻非恆定，而是會隨著進氣歧管內的絕對壓力而變化，目的在使噴油嘴「內外壓力差」恆定，也就是如果噴油嘴出口的壓力為負壓，燃油很容易就進入汽缸內，那燃壓大約只有2.6kg/cm2，如果出口壓力已達1.0bar，那燃油壓力相對就需提高到4 kg/cm2以上，才能使相同的噴油時間，噴出等量汽油，如此供油量才足夠，而上述所有狀況都需在汽油泵浦效率夠的情況下才能達成，否則最高燃壓是到不了4.0kg/cm2以上的壓力，為了確保燃壓是否正常，加裝燃壓錶是唯一方法。

重改引擎需注意全油門加速時，燃壓錶是否出現數值慢慢減少的情況，代表汽油泵浦不夠用或效能衰退，要換新泵浦才不會爆引擎，另外如果鑰匙轉到ON未啟動引擎前，發現燃壓值同樣減少的話，代表汽油管可能在漏油，或噴油嘴關不緊。

燃壓錶的Sensor只要安裝在汽油調壓閥之前的油管或油軌上即可，同樣改裝用的鋁合金油軌會保留Sensor安裝孔。

至於機油壓力指的是從機油泵浦噴出的壓力，也就是要用多大的力量來送出機油。管理油壓的目的，是以剛換完機油之後的數值為基準，根據行駛狀況來掌握降低的程度，通常來說都是慢慢的下降，因此假使一下子降低太多，機油泵浦故障、漏油甚至波司燒毀的可能性很高，為了防止這種情形發生，最好平日就要多多檢查，另外多數人加裝油壓錶的目的在於掌握機油品質，確認的方式為觀察油壓錶的最高數值，在相同的轉速與油溫的條件下，油壓從原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2，就代表機油已經出現衰退，建議更新油較能保護引擎運作正常。

油壓與燃壓的危險區域
油壓的設定原本就因車種不同而異，但如果同一溫度條件下，突然降低到1～2kg/cm2的時候就要注意了。由於暖車時的機油較稠，壓力會很高，假設在引擎熱了以後還是這個數值，那就不行了，因為過高的油壓對內部機件運轉時會產生多餘的阻力，反倒不利運轉順暢性，因此在目前所謂的高性能機油中，有些只有在最初時可以提高油壓，然後馬上就降低的產品，故最好盡可能加裝油溫錶，才能時時準確地掌握機油狀態。燃壓第一重要的是它最初的數值，也就是怠速時確保汽油泵浦控制燃壓的狀態，這個數值會因為氣壓或氣溫的變化、引擎負荷的有無（例如空調使用與否）而有若干不同，但還是希望大家養成在引擎啟動之後觀看這個數值的習慣，還有在行駛中亦要檢查燃壓是否有因應油門的收放狀態而變化，如果在高轉速全油門時，發現燃壓有大幅度降低的情形，表示汽油泵浦性能已出現衰退，導致泵油量不足以應付噴油嘴全開的需求，影響到將是供油過稀，會有「爆引擎」的隱憂。

改裝幅度愈大的車，監控儀錶的數量便愈多。

油壓測量哪裡最好
機油濾芯部份的轉接座，可說是油壓感知器最簡單的安裝位置，一些特定的轉接座上均有設計用來裝置油溫、油壓Sensor的小孔，除了這個方法以外，也有人把它安裝在原廠引擎機油燈Sensor的位置，若是油壓錶為標準配備的車輛，也可以採沿用原廠感知器的方法。順帶一提的是，壓力Sensor並不能裝在油底殼的部分，一定要設置在密閉的機油通路內才測得出來。

多數人加裝油壓錶的目的在於掌握機油品質，確認的方式為觀察油壓錶的最高數值，在相同的轉速與油溫的條件下，油壓從原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2，就代表機油已經出現衰退，建議更新油較能保護引擎運作正常。

渦輪表

渦輪引擎是利用Turbine所製造出的空氣壓力，使汽缸能夠吸入比原來更多的空氣，這個壓力就叫做「增壓值」，而測量此壓力便是渦輪錶的功用，雖然渦輪錶已成為不少原廠Turbo車的配備，可是因為表示方法、範圍的不同或是反應速度不夠快，所以對改裝車並沒有太大的功用。汽車製造廠運用渦輪錶的目的，是能夠好好的管理最大Boost，故僅考慮到正常狀況的增壓標準，如果是在比原本設定壓更高的情況下，相對界限區域便會不足，此也是需要加裝專用渦輪錶的原因。

其實安裝渦輪錶的目的，除了觀察最高增壓值是否達到所設定數值，以確認渦輪工作狀況是否正常外，檢查周邊管路有如漏氣，也須仰賴渦輪錶來提供訊息，尤其確認增壓值是否「超壓」，更是渦輪錶的重要工作之一，由於日系車或外掛渦輪車對於渦輪壓力的控制，都是透過真空管傳遞壓力給排氣洩壓閥或增壓控制器來進行，這些真空管路會因為磨擦、擠壓或脫管等原因，導致壓力無法正確傳達，此時增壓值就有可能超壓，嚴重時會爆引擎，此時如果有加裝渦輪錶的話，就能正確掌握增壓值，提早因應減少引擎故障機會，另外如果渦輪受損，也能從渦輪錶看出渦輪壓力低下的徵兆。

有些增壓控制器上也設有Boost數值的顯示，可省下購買渦輪錶的費用。

增壓的危險程度
唯有穩定的增壓值，才能有穩定的引擎工作狀況，因此加裝渦輪錶最主要的目的就是在於觀察增壓值是否「穩定」，突然間的過高或過低，代表著引擎周邊出現了問題，因此渦輪車相對於其他錶款來說，渦輪錶可是最需經常注意的監控儀錶，使用方法很簡單，須先確認目前愛車所設定的最高增壓值為何，平常使用時若發現渦輪錶出現增壓值異常時，有可能是進排洩壓閥、渦輪控制器、或渦輪錶感知器等系統的故障，最好順順開回保養廠檢修再上路。

渦輪錶Sensor安裝的位置最好是在節氣門後的進氣歧管上，可同時偵測怠速時的負壓狀態。

增壓是何處的壓力
雖然增壓值指的是燃燒室承受了多少的壓力，但一個汽缸一個汽缸去測量是很困難的，因此目前增壓值的掌握都是針對總量部分進行測量，感知器最佳的安裝位置應該在進氣歧管上，也就是節氣門後方的位置，在此也可以量測到負壓，對於引擎怠速穩定的監測也可發揮出功效。

許多日系車或外掛渦輪車，其增壓峰值的控制是透過排氣洩壓閥上的真空管來進行，但真空管可能因磨擦、擠壓或脫管等原因，導致增壓值超壓，因此渦輪車最好能加裝渦輪錶來監控增壓值。

真空錶

真空錶的功用，是測量引擎吸入空氣的壓力（負壓），簡單的說是與渦輪錶剛好相反的作用，此儀錶乃是隨著油門的開度而動作，高速巡航時負壓愈高，代表引擎負載愈輕、愈省油，因此少數高級原廠車便配有真空錶，做為經濟用途的指標，對很在意耗油率的人來說，也許是很不錯的配備，但對渦輪車而言因為已經有渦輪錶了，所以實在不需要有額外負壓方面的刻度，Sensor擷取壓力的位置也是在進氣歧管內。

排氣溫度錶

在現今的改裝技術中，能夠使用空燃比錶來取得適當的燃料調校，當然是最理想的狀況，但是在沒有A/F計的前提下，則主要是採排氣溫度錶來做依據，這種裝置是利用供油變濃溫度就會下降，變稀溫度便會上升的特性，根據所表示出的排氣溫度，以取得油量增減的平衡。雖然它只能當成大範圍的參考，不過絕對能確保渦輪引擎一定程度的安全（鑄造活塞不可超過900℃，鍛造活塞不可超過1000℃），而且與A/F計相比價格便宜，因此也有使用的價值，特別是在重度改裝的場合，安裝位置最好在排氣頭段上。

加裝排溫錶後需注意全油門加速時的排溫有無高過900℃以上，如果原本沒有之後突然超過，最好檢查燃油系統與連接到改裝電腦上的MAP值是否正確，至於Sensor則安裝在排氣頭段上是最佳位置。

空燃比錶

空燃比A/F是進氣與汽油的混合比率，這項設定可是大大決定車輛會不會跑的重要關鍵，衡量耐久性與馬力發揮一般至少不得低於13，就改裝而言應該還要取一個更安全的範圍，所以大部分的A/F都是設定在11～12.8左右，渦輪車全油門時則為10.8～11左右，數字越大代表供油越稀，為何改裝車的油氣要比較濃呢？這當然就是為了保護引擎，混合氣愈濃引擎燃燒溫度愈低，愈不易損壞，而愈稀則馬力表現愈巔峰，不過相對燃燒溫度較高，爆震產生的機會亦會增加，提高爆引擎的機會。簡易型的A/F錶，其Sensor有部份會延用原廠的含氧感知器，準確度只能當作參考用，無法作為調校電腦的數值，至於高價的A/F錶則使用獨立專業型寬域五線式Sensor，精準度優異但相對壽命較短，由於它是很精密的零件，進行拆裝作業時務必小心才好，目前的空燃比錶從2千多元到2萬多元都有，愈貴精密度愈佳。

有些較謹慎的車主會加裝空燃比錶，其種類有分成沿用原車窄域含氧感知器，或獨立加裝一顆寬域A/F感知器這兩種，後者準確度與偵測速度是前者所無法比擬，相對價格也高出數倍以上。