雖然台灣本田一直強調Civic的正名，但對國人而言，真正讓改裝界蓬勃發展的車款，不就是喜美嗎？然而隨著喜美年事漸高，八代Civic又想走出另一條路，改裝界好難得才等到Fit這樣體質強健、零件齊全的新車來繼承。而且令人讚嘆的是，Fit不但滿足了男人的性能需求，人性化的操控介面連女性消費者也一網打盡，因此儘管Yaris靠著降價手段全面護盤，但Fit早已篤定成為眾人心中的年度風雲車。

與新車同步的最新國內改裝資訊，讓你的Fit第一時間改到定位！

啤酒還是綠茶

性能車還是買菜車

新車試駕？其實筆者個人認為不是很重要，試出來不喜歡的地方，有多少編輯敢直言不諱？寫得太委婉，一般讀者又看得懂多少？所以當BC避震器的北區總經銷－「延宗」在交車的第一時間，問我要不要試開原廠懸吊的感覺時，我很直覺的回答：「不用了，我對BC避震器比較有興趣。」

敢這麼說，是因為打從2004年一代Fit還只在國外銷售時就愛上它，早就先入為主的認定了這輛唯一在日本打敗Corolla(Altis)的小鋼砲，無論在市區走走停停的扭力表現、路邊停車的節省空間、乘客座艙的寬敞舒適，以及對抗能源危機的超省油功力，完全展現了以人為本的設計理念！所以即使台灣本田每年上Option的廣告就那麼少少的一兩次，小編個人還是對Fit在舒適性與便利性上打了滿分！不過筆者雖然對原廠懸吊沒啥興趣，但引擎、變速系統以及駕駛介面，我可是一點都不馬虎的注意著。

除高轉速特性外，200km/h以上的極速也不輸K6、K8。儀錶還提供剩餘油量換算可行駛距離的功能，這在過去只有歐洲車才有。

性能方面，不單是L15A這顆單凸i-VTEC引擎，120hp/6600rpm與14.8kgm/4800rpm的工作效率勝過其他市售1.5～1.6車款，而且更讓人激賞的是Fit在方向盤旁配備了1.5小車級距中首次出現的「換檔撥片」，可以在任何時間從D檔介入升降檔位，使超車動作不再只能像4AT車款一樣重踩油門，而能像手排車般，靠著降檔提昇齒比密度，加快引擎工作效率！不再操作換檔撥片後，大約過了三秒，系統又會自動變回D檔，連剛考到駕照的傻大姐，也不用害怕誤入二檔後，得一路維持6000rpm開回家，難怪Fit在日本被譽為媽媽們的最佳買菜車，果然有夠貼心了！

D檔時可隨時以換檔撥片升降檔，連續3秒不使用，會自動變回D檔。

除此之外，Fit可不是只為了買菜而生的喔！切換S檔之後，不但隨著齒比變密而傳遞出更敏銳的加速表現，斷油轉速更從原本的6500rpm提高到7200rpm，提高轉速限制到這種超過馬力峰值的區域，雖然對動力提昇沒有任何幫助，但對車輛在山路運動或競技時，卻能多撐個3～5秒，幫助車手在重要關頭省去換檔動作。

密尺的S檔加速反應敏銳，且撥片介入手排模式後，電腦不會再自動回到D檔。

這也是我為何一直認為Fit比八代Civic還要像過去的四、五、六代Civic！我當然很清楚Fit的前麥花臣、後托扭力樑底盤，不像四、五、六代Civic為競技而生的前後雙A臂，那麼靈活刁鑽，這個世代的Swift、Yaris等小車的銷售量之所以打敗中型房車，就是因為同軸的後懸吊省成本，也省空間，因此即使向來極為注重懸吊操控性的Honda也不得不向市場需求妥協，用下駟「拖曳臂」取代了上駟「雙A臂」。

但全新設計的Fit並未捨棄Honda向來重視性能的造車理念，除了前段提到的引擎功率及變速箱的優異表現外，Fit的引擎配置也大幅向防火牆內縮，使車身前後配重更接近50：50，比一代Fit略長的車長及軸距，不但增加了座艙乘客的舒適度，也改善了短軸距小車過彎車尾過度神經質的問題，如果說Fit捨「雙A臂」就「拖曳臂」猶如自斷一臂，那麼Honda為其精心打造的引擎、變速箱和車台，卻足以使其成為「獨臂刀王」。

 Honda系高流用度

優良改裝血統，同門車種多項零件可流用。

○ 什麼可裝？

1.定速器與CR-V III相同！

台灣國產的日系車，向來不把定速系統當一回事，Civic 8、CR-V III都是如此，Fit當然也不例外，好在台灣的VTi和VTi-S預留孔位都和日本一樣，而且交車第三天就裝上定速器的延宗與JD車業，發現Fit定速套件與CR-V III相通。台北F-Tech更喊出8000元的完工價。另可搭配原廠音響快撥鍵，只需加價4000元，近期有要買Fit的讀者可和業代凹看看。

2.EG(K6)CV3來令片直上！

玩車首重安全，油門踩得重，煞車系統就變得更重要，Fit剛上市不到兩個禮拜，就有東西能改了嗎？沒錯！Option業務部第一時間就已回報，AP Racing、Cusco、JBT、VTTR都已推出Fit專用煞車系統。而且為了證實Fit原廠卡鉗可直上Civic EG(喜美K6)來令片的消息，我們特地請Cusco台灣總代理－傳動興業，拿出EG和Fit的來令片比較一番，證實了Civic EG來令片不用修改即可直上Fit的消息。

3.e-manage復活了！

JD自動車的老闆阿華，從交車前就做好了上渦輪的準備，雖然他的渦輪Fit趕不及在Option截稿前施工完畢，但卻提供了我們一個令人振奮的消息，在0.5bar輕增壓及不更動i-VETC啟閉機制的條件下，台灣改裝技師們最擅長e-manage即可控制供油點火，這將使Fit在外掛可程式電腦方面，具備與Swift同樣便利的優勢。

4.IHI RHB5與TD04L

對排氣量只有1.5升的引擎而言，輸出線性的小渦輪當然是最佳選擇，特別是IHI RHB5和TD-04這兩顆渦輪，分別只要2000多rpm和3000出頭rpm就能正壓，對L15A這顆斷油轉速高達7200rpm的引擎來說，真是非常好開！相信下個月實裝車完成後，應有180hp左右的實力。不過左駕引擎室無法沿用日規Intercooler等渦輪管路，改裝廠必須重新設計。

5.美規避震器可裝

BC以美規Fit開發的避震器，裝入台版Fit時，確定了台版Fit的避震塔與美規吻合，僅煞車油管固定座的角度不同，不過這種問題只需小小一片轉接座就可解決。

× 什麼不可裝？

1.日規引擎室拉桿不可

想貪便宜購買水貨拉桿的人請注意，Summit在安裝以港版Fit所開發的引擎室拉桿時，發現引擎室拉桿因為台灣的左駕Fit與港版右駕Fit的引擎室配置相反，所以導致煞車油壺阻礙安裝。

2.日規後下拉桿不可

後下扭力樑的部分，因為台版Fit的備胎槽比港版來得大，所以阻礙後下扭力樑的安裝位置，Summit已重新設計，不久即將上市！