日本NEXCO東日本、中日本、西日本三家公司預計把高速公路深夜折扣的時段，從現行的凌晨0時至4時，擴大為晚間10時至翌日清晨5時。但折扣計算方式將由「整趟行駛」改為「只計算折扣時段內行駛的部分」，部分駕駛的負擔可能增加。新制還可能要求事先登錄，光持有ETC卡不一定能享有折扣，正式實施日期也尚未公布。
日本高速公路的深夜折扣即將改制，但折扣時段變長，並不代表所有人都會變便宜。原因在於折扣對象原則上將從「整趟行駛里程」，改為「在折扣時段內行駛的里程」。
新制度也出現了光持有ETC卡，可能無法享有折扣的情況，建議使用前先確認相關規定。
時段擴大為晚間10時至清晨5時
NEXCO東日本、中日本、西日本三家公司，預計把折扣時段從現行的「凌晨0時至4時」擴大為「晚間10時至翌日清晨5時」。不過截至2026年10月29日，實施日期仍未公布，目前仍沿用舊制。
適用對象以NEXCO三家公司管理的高速公路為主，京葉道路、第三京濱道路等則不在範圍內。以下主要說明依行駛距離計費的路段。
現行制度與新制度有何差異
現行制度規定，只要透過ETC無線通訊行駛對象道路，且在凌晨0時至4時之間有任何一段行駛，原則上整趟行駛里程都享有7折優惠。
新制度則是依晚間10時至翌日清晨5時之間的行駛里程，原則上回饋相當於3成的通行費。
舉例來說，若凌晨3時進入高速公路、6時下交流道，現行制度原則上整趟都能打折。新制度中，清晨5時以後行駛的部分原則上不列入折扣，即使行駛方式相同，負擔也可能增加。
新制度也有受惠者與過渡措施
相反地，晚間11時進入、11時50分下交流道的行程，在現行深夜折扣下不適用，新制度則可享有折扣。凌晨4時30分進入、4時50分下交流道的情況也一樣。
另外，作為實施後約5年的緩和措施，若在晚間10時段下交流道，對於折扣時段內行駛部分的回饋率原則上為2成。適用深夜折扣的長距離行程，超過1000公里的部分也預計在約5年內計入折扣對象距離。
即使清晨5時之後仍持續行駛，先前已符合折扣的行駛里程也不會因此失效。駕駛人不必為了享有折扣，特地趕在5時前下交流道。
編輯觀點
從台灣讀者的角度來看，日本這次改制的核心，是把折扣邏輯從「只要碰到時段就整趟打折」，改為「按時段內實際行駛里程計算」。這種做法更貼近使用者付費與分流概念，也能避免少數人只因跨進折扣時段，就整趟享有優惠。對深夜長途運輸業者與夜間出遊的民眾而言，新制度可能有利有弊。
台灣國道自2013年底起採電子計程收費，並以eTag自動扣款，因此日本新制中「必須透過ETC行駛」的設計，台灣駕駛並不陌生。不過台灣的優惠多半以里程優惠、連假疏導措施等方式呈現，並非以固定夜間時段作為主要折扣，兩地的政策思維有明顯差異。
對計畫赴日自駕的台灣旅客來說，這次改制值得留意。租車時要確認ETC設備與卡片條件，並在新制上路前留意官方公布的實施日期、登錄方式與適用路段，以免誤判行程成本。夜間行駛固然可能更划算，但仍應以安全與充足休息為優先。
原文出處：高速「深夜割引」が“4時間→7時間”に拡大へ！ なのに「負担増」も!? 「全区間3割引」が変わる新ルールと“事前登録”の注意点とは
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131812
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